作者: flanker (Flanker) 站內: RevivalBikes
標題: Re: 我的三檔小旺旺改四檔…完成！
時間: Sun Feb 25 20:10:03 2007
※ 引述《Jir0917 (收到兵單的阿仁)》之銘言：
> 反正想說縮了 都要大拆了 乾脆一次到位改好她
> （雖然沒料到這麼快就要動工就是了）
> 所以就在好人車坊的叔叔那邊開始了落引擎的工程
> DSCF0001
> （因為那天相機快沒電了 所以都有殘影＆晃動狀況）
> 聽叔叔說拆開的時候 發現活塞和汽缸狀況都還蠻不錯的
> 所以不是縮缸
> 不過倒是出現很恐怖的鐵屑 整個油道能達的引擎內部都是銀白色的鐵屑…
> DSCF0003 DSCF0004
> 害叔叔以為引擎某處有問題才會出現這樣的問題
> 查究了許久 找不出一絲絲的受傷處
> 後來只能歸類在缸頭的凸輪軸有失機油的磨損 以及曲軸培林爆掉所造成的細屑
> DSCF0007
> （爆掉培林的曲軸 某個角度是卡死的）
所以說...卡死的原因是曲軸培林囉?
凸輪有吃的很嚴重嗎?
我當初車子買來的時候凸輪也是磨損掉...不過據朋友說是鳥仔間隙造成的
> 雖然外表看起來 舊舊髒髒的
> 沒想到拆開 一看就知道是老人家騎乘的萬年油泥引擎~XD
> 但是這個是沒太大差別
> 而是 因為是老人家騎乘
> 所以所有的零件都是正常 完全沒有被操過的痕跡
> 就連曲軸搖起來都沒有間隙感
> 離合器Outer裡面的部份也沒有磨耗或是過熱狀況
> 一整個就是很棒很健康的引擎
> 結果我被叔叔『尻寫』說：「這才是正常的引擎嗎…你的是什麼鬼…」～XDDDD
那我的怎麼辦...case油泥積到用gunk還刷不乾淨...囧
離合器磨平...outer崩掉一塊....@@
不過我曲軸培林還沒爆炸XD
> 接著感受一下四檔的齒比
> 恩 感覺三檔的時候跟原來的三檔感覺似乎是一樣的
> 而當入四檔後 引擎在4000轉的時候 時速表則有約45～50左右的位置
> （原來三檔 因齒比的設定 4000轉則是40km/hr）
我的四檔怎麼只有40出頭一點@@
我的還是原廠齒比耶@@
> 表示 末檔設定為超比檔位？
> （因為安裝的時候忘記算齒數了）
> 出去試車的感覺 就是「順暢」
> 除了安靜的引擎聲 以及順暢的入退檔踩感
> 最重要的目的就是 檔位落差就綿密很多
不過既然四檔版三檔=三檔版三檔
那二檔跟一檔有什麼明顯變化嗎?
一檔的齒比比較低嗎?
如果前面三檔都沒啥差異的話...那就只差在尾速的延伸囉?
> 所以真的很開心！
> 後記：
> 基本上 我把我以前改的油冷機構弄回原廠的了
> 後來發現 因為金旺的凸輪並不是培林
> 所以最忌諱缸頭缺油 不但會縮 缸頭還會因為這樣磨耗
> 而且因為體質關係 與機油道的設計
> 並不適合長期間高轉行使＆操駕
我好像越來越常這樣幹....囧
> 也許硬要用油冷的話 則是要改用外接式機油幫浦才可以
> 不然以原來的機油幫浦
> 可能因機油壓力不足 缸頭缺油或不購油的問題還是會存在！
> （而且 台灣也買不到加大油量的機油幫浦改裝品~:P）
所以說...金旺改油冷基本上是殘念囉?@@
不知道改用阻力小的冷排有沒有用...
還是直接上110缸...動個齒比...這樣轉速就不用拉太高了XDD
> 金旺是顆好玩的引擎
> 由於設計是老式構思下的產物設計
> 所以國外才會有種類繁多的改裝品
> 也有很多以Cub引擎基礎下的 而延生出各廠商自有品牌的引擎
> 雖然在台灣基本上是買不到這些東西的~XDD
最近看到的改裝品..價格也慢慢合理一點了...3k上下....
不過那個冷排...看起來阻力比一般傳統的低不少（內徑大？）
可是散熱面積也小的可以...@@
> 後記二：
> 剛剛查了一下資料
> 三檔金旺的第三檔齒比為1.045
> 然後 四檔金旺經由零件手冊所說得資料
> 第三檔位的主軸齒數22T 副軸23T
> 計算得知也是1.045
> 難怪改了以後 三檔時候有跟以前一樣的動力感覺
> 至於四檔 沒有資料可以計算
> （當時忘記計算是失策~XDDD）
> 以上文章歡迎引用 但請註明出處
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anyway...恭喜你完工啦:p
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