作者: Jir0917 (收到兵單的阿仁) 站內: RevivalBikes
標題: [轉錄]Re: CB125簡史
時間: Mon Jan 8 21:57:54 2007
※ 本文轉錄自 [WOLF] 看板
作者: sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 看板: WOLF
標題: Re: CB125簡史
時間: Sat Dec 30 23:06:12 2006
我想很多人都有一個問題...
CB這名詞代表什麼意義呢？？？尤其是對於機車抱持著絕對熱愛的本田宗一郎...
他對機車取了Dreams、Benley、Hawk Range、Cub等美麗的名字，
那麼他取了CB這名詞是什麼縮寫呢？？
可惜事實上是......沒有任何意義！！！
CB只是一個產品批號而已...
在Honda創立初期，沒有對產品名稱進行完整的規劃，照著本田宗一郎對於機車的樂愛，
取了許多夢幻美麗的名詞~~~
等到50年代中後期，機車種類太多...難以歸類..才開始資料化歸類...
Honda採用美國常用的編法，開頭為英文字，後面接數字
(這是美國軍方發明的，如M-4坦克，P-51戰鬥機，後來也被民間大量使用)
1957年，Honda街車採用C為開頭，後面接上產品邊號的命名方式，如C70、C90...
(其他還有S、Z、Q、X、G等編號)
如果引擎有改良款式，就在個位數增加數字，例如：
C72是C70動力強化版(最大馬力由18PS升到24PS)
C76、C77是排氣量加大版(由247cc加大到305cc)
上面用在引擎改良的情況下，那麼其他的修改呢？？
那就用第二個英文字母加以分類，例如：
C (基本款式)
CA (高把手)
CB (低把、平把)
CD (1.City Moto款式； 2.商用款，單人座，有貨架)
http://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/cd175/cd1751.jpg
CL (Off Road款式，排氣管尾段抬高)
http://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/CL175/cl1754.jpg
CS (高排氣管款式)
http://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/1959-1969/cs76.jpg
CT (Off Road款式，採用低脊柱車架設計，方便上下車)
http://www.ne.jp/asahi/ilusao/skrit/takehiko/takehiko_photo/bike2/DSC00056.JPG
CSA(高把高排氣管款式)
CR (競賽款式)
大概就是這樣...另外CBR、CBF、CBX就不再談...
另外，數字編號也開始改變，最初數字編號是以產品研發順序排列，
跟排氣量無關(例如C70是247cc，C90是124cc，C76是305cc)
但是在1959年，HONDA Super Cub C50/C100卻是以排氣量命名。
因為為了打入美國市場，強調Cub的小排氣量和其特色，特別選用排氣量當編號，
但由於C50、C100賣的太好了，使得消費者產生混淆...
(鄉民澳客：CB92是92cc嗎？ 店家：囧...)
1964年，改為排氣量當作數字編號...
回到正題...
大致上可以看的出來...CB只是複雜編制中的一個項目而已...
但是...CB92實在是賣的太好了...完全出乎Honda的預料...
再加上賽事中初登場就獲得冠軍，使得Honda CB聲名大噪...
60年代，honda終於苦盡甘來，長期虧損到面臨倒閉的日子終於結束，
Cub C50/C100的大賣，讓honda轉虧為盈，但是本田宗一郎不甘於此，
一心熱衷於機車賽事的本田創始人，在1955年Honda虧損連連的狀況下執意參加
曼島TT的賽事，更不說當honda帳本出現盈餘的時候了...
1962年，Honda加入GP賽事...
此外，本田宗一郎執著於“道路跑車”的研發...趁著GP帶來的名聲，
和CB92的成功，Honda更進一步推出250cc的CB72，馬力有24PS，極速160km/h以上，
CB這名詞成為Honda街車的代名詞，開啟了一連串的排氣量從350cc到650cc的CB盛世。
但是在CB系列蓬勃發展之際，Honda對於CB的始祖CB92的後繼車一直是興趣缺缺，
在1959年推出CB92之後，一直沒有推出後繼車種...
這也難怪，這時候國際間開始脫離二戰時期帶來的經濟崩潰...
經濟成長使得消費者有能力購買大排氣量車種...Honda忽略125cc市場也理所當然了...
過了九年，1968年，Honda終於推出新125cc 的CB款式： CB125
http://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/60stwins/cb125k-2.jpg
使用全新的直列雙缸引擎，
在最大馬力保持在19ps的情況下，使得動力輸出更加順暢，
不會再有5000轉以下引擎的無力的現象，
而變速箱由原本的四檔改為五檔...
當然，最大的改變就是車體了...
由Step-through pressed steel tube改為鋼管式車體，
大幅強化車體強度，CB125不再是單純的街跑車，而全方面的通用車種...
http://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/60stwins/cb125t-6.jpg
(這張DM就可以看出CB125的市場定位，可越野、可在市區輕鬆油走，
極速依然保有130km/h的水準)
雖然CB125再一次帶給歐洲125cc等級街跑車熱潮...
但是慘酷的事實是無法改變的，大排氣量車種的普及化，使得125等級小排氣量車種
淪為代步工具...
此外，CB系列傳統更受到強烈的威脅...
直列雙缸引擎一直是CB車種固有傳統，從125到650都一樣...
這是Honda的執著，也是Honda的驕傲。
但是並列雙缸有太多限制，研發也到了一個極限...honda必須接受放棄這傳統的事實...
1969年，四缸直列式引擎的CB750F上市...
同樣的，作為一個代步工具，雙缸引擎的成本太高...
1970年，單汽缸CB50、CB90、CB125上市
(明天要去高雄一趟，要早點睡...所以還是待續...)
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╰╮ Modify: 06/12/30 23:45:44
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→ adolfo 推：http://motoclip.myweb.hinet.net/003.wmv CB750 06/12/31
→ dimolkk 推：太厲害了！！ 06/12/31
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→ mercurylsc 推：太厲害了&新年快樂 07/01/01
→ DonaldHua 推：CB750的上市又是一個可怕的傳說。.... 07/01/03
╰╮ Modify: 07/01/05 21:05:28