作者: dollar (孔方) 看板: Problem
標題: 電系的檢修 (1)
時間: 東吳機研站 Fri Dec 28 23:34:43 2001
電系對許多人來說是蠻頭痛的問題, 看著凌亂如麻的電線, 實在不知道
要從何查起; 其實電系問題, 除了發電機本體, 起動馬達, 白金接點
cdi/coil/reg/relay/sw/sp 等總成性元件, 不是更換總成就是拿去電機行
處理之外, 其餘問題多半以三用電表即可查出問題所在進而處理, 比較起來
相對於機構性的問題容易解決;
基本器材為三用電表, 指針式或數字式皆可, 指針式讀取時較為線性
數字式閱讀方便, 但取樣速度則是越快速越高貴, 測電阻時導通能
發出聲音更佳, 兩三百塊就可以有一隻很不錯的電表; 電表本身都會
附上一組探棒, 但探棒在某些情況下並不容易使用 ( 如要將探棒固定在
測量物上 ) 所以最好再準備一到兩組的鱷魚夾與香蕉叉, 最好再自製一組
以大頭針為探棒的線組, 與一組連接一 12v 小燈泡的探棒組, 才能事半工倍;
三用電表之名來自於測量電壓, 電流, 電阻, 但本身的功能其實不只三用
基本測量為:
1. 交流電壓測量 ( ACV 檔 ) 單位為 V ( 伏特 )
2. 直流電壓測量 ( DCV 檔 ) 單位為 V ( 伏特 )
3. 直流電流測量 ( DCA 檔 ) 單位為 mA, A ( 毫安, 安培 )
4. 電阻值測量 ( R 檔 ) 單位為Ω ( 歐姆 )
5. 電晶體測量腳座 ( npn, pnp )
其中前四項測量最常使用, 電晶體測量則為電子電路相關人員較常使用
前四組測量需轉入適當檔位, 若無法確定受測物體的最大電壓/電流/電阻
可以先打到最大檔位, 再逐次降低檔位求取更精準的數據讀取; 如果
操作不當, 電表裡的 fuse 即會燒斷, 必需更換; 電表本身也有一個
電池 ( 通常為 9v 方電池 ) 若發覺電力不足時亦需更換; 探棒本身應以
紅色接電表 + 端, 黑色接電表 - 端為佳, 容易辨識; 不使用時應轉至
off, 節省電池電力;
交直流電壓的測量, 先打到適當的檔位, 以負端 ( 黑色探棒 ) 接車台金屬
部位或已知的接地部位, 正端 ( 紅色探棒 ) 接待測物端, 使電表在這部份
的電路上形成並接, 接穩之後讀取電表上的指針刻度或是數字即為測得電壓;
直流電流的測量, 先打到適當的檔位, 將探棒兩端接在一電流流經處
如測量啟動馬達運作時所需的電流, 先以直流電壓檔查出啟動馬達的正負線
再將探棒一端接在啟動馬達的正級, 另一端接在本來接往起動馬達的正級
( 應該是 relay 的輸出端 ) 使電表在這部份的電路上形成串接, 接穩之後
讀取電表的指針刻度或是數字即為測得電流; 因為測量電流要形成串接
在某些電路的測量上有些不便, 故有夾式電流表, 只需將待測線路讓測試夾
圈住即可測得電流, 如同點火正時燈與電子式轉速表一樣, 有需要的話可以
另外購買;
電阻值 ( 導通 ) 的測試是對於待測線路或物體是否導通與測得電阻值
如需檢查一條線路是否有斷路現象, 只需將探棒兩端接在線路的兩端即可
測得是否導通或斷路; 至於發電機, cdi/coil/reg 等電阻值的測量, 需參考
維修手冊, 依其接線測量並判斷阻值是否在規範之內;
檢修例:
煞車燈不亮 -> 更換燈泡 -> 仍然不亮 -> 以電表轉 dcv 檔測量燈座之接點 ->
測不到電壓 -> 拆下此燈座線路接頭 -> 轉歐姆檔測量燈座與線路接頭是否導通
a. 導通 -> 往之前的線路重覆檢查電壓與電路本身是否導通
b. 不導通 -> 此段線路有問題
煞車燈不亮 -> 確定燈泡與其線路等正常 -> 拆下煞車燈泡小開關 -> 轉歐姆檔
測量開關兩測接頭於開關作用時的導通狀況
a. 有無作用時皆不導通/皆導通 -> 開關失效
b. 無作用時不導通作用時導通 -> 往之前的線路重覆檢查電壓與電路本身是否導通
以此二分法查出電路上的問題, 應該可以找出絕大多數電系上的毛病進而排除
如果有維修手冊, 可以參考電路圖的顏色即可判斷某一條線路功用為何, 可以
更快速的排除問題所在;
ps: 並不是所有車種都是車台接地, 這是因為國內車都有日系血統, 承襲日系
電路所以如此; 有機會碰到歐美老車時, 會發現車台是 +6v 或 +12v;
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