作者: cnstudio (Ridge Racer) 看板: Racing
標題: Re: SBK Silverstone 討論
時間: Sun Jun 4 21:23:01 2006
※ 引述《davidch (Err...)》之銘言：
> 這個....最近幾年的日本直四跑車
> 都在強調引擎部分又緊縮了多少,後搖臂又拉長多少
> 似乎後搖臂拉長對於整個後懸吊系統的作動與反應有正面的助益
> 那擁有相對短後搖的Ducati....
> 偏偏Ducati又不是以馬力見長的性格
> 難道這個後搖臂也是宣傳手法而已嗎?
> 或是Ducati車輛的結構設計有針對L2的先天條件下去精練
> 方能造就L2殺彎利刃的典範?
Ducati 過彎的穩定性正是引擎的形式所造成的,
V型(D牌論壇者抱歉啦)引擎比起直列引擎有著重心低的優點,
雖然爆發力沒有 L 式引擎強, 但 V 型的出力特性較為綿密,
轉速上升快, 因此在彎中 L引擎的大出力反到不好控制...
不過短搖臂在最近反而不被喜歡, 據車手說太過敏感到有點神經質,
因此不只日本廠, D牌新車也將後搖臂拉長了..
ConstellatioN
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→ psilons 推：出力綿密好像反而是並四的強項...? 06/06/04
→ Xelf 推：直雖然四馬力大但是是高轉爆出,雙缸反而比較線性 06/06/04
→ psilons 推：線性，跟綿密 是兩件事情喔 ._. 06/06/04
→ dlcarbon 推：我在想programmer大概會告訴你這些跟引擎其實無關 06/06/04
→ psilons 推：也是啦... orz 06/06/04
→ dlcarbon 推：而是要看code的版本來決定的 XDDDDD 06/06/04