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作者: davidch (Err...) 看板: Racing
標題: Re: SBK Silverstone 討論
時間: Sun Jun  4 12:56:13 2006

※ 引述《Ducati916SP (長老感覺很驚喜)》之銘言：
> 看來你還是不知道說它「L」是為了什麼。
> 它之所以稱為L，不只是因為夾角90度。
> 另一個稱為L-shape的重點是它的前缸躺平。
> 前缸躺平，所以曲軸、齒輪箱必須比一般的車種後退。
> 所以後搖臂比大部分的車子短
> 而且整個engine block成為最車上最主要的結構強度所在
> 車架只是引擎本體的延伸。
> 很顯然你沒有進入過Ducati車主的社群。
> 在國外的forum裡，Ducati車主們是以「L-twin」自豪的。我也是。
> 你去跟他們說「V-twin」，絕對會被糾正。
> 稱Ducati引擎為V形缸才是污辱它。
      這個....最近幾年的日本直四跑車

  都在強調引擎部分又緊縮了多少,後搖臂又拉長多少

  似乎後搖臂拉長對於整個後懸吊系統的作動與反應有正面的助益

  那擁有相對短後搖的Ducati....

  偏偏Ducati又不是以馬力見長的性格

  難道這個後搖臂也是宣傳手法而已嗎?

  或是Ducati車輛的結構設計有針對L2的先天條件下去精練

  方能造就L2殺彎利刃的典範?

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→ Ducati916SP 推：我只是說它後搖短是L-shape引擎造成的一個特色，並沒  06/06/04
→ Ducati916SP 推：有說搖臂短就是好哩                                 06/06/04
→ davidch 推：i konw,只是原本以為L2只有出力輸,連車體結構都限制       06/06/04
→ davidch 推：這樣Ducati的車操控評價還那麼高....只能說神             06/06/04
→ SR150 推：D牌設計師 對車台材料的研究遠比其他廠牌用心的多           06/06/04
→ SR150 推：why?? 因為堅持使用鋼管車台                               06/06/04
→ color86 推：記得上次看discovery 有說到ducati出力不會像直四         06/06/04
→ color86 推：輸出太衝 所以ducati在sbk可以靠著線性輸出提高出彎       06/06/04
→ color86 推：的穩定性?! 不知道是不是老王賣瓜自賣自誇                06/06/04