作者: dlcarbon (NSR) 看板: Racing
標題: HRC的困境 (2)
時間: Mon Oct 10 11:50:21 2005
這一點就牽涉到日本車廠間的運作. 自1988年SBK興起,日本各車廠間彼此
有"gentlemen's agreement" 一個默契在 -- SBK賽事應該避免原廠直接
介入,以控制預算,以低成本達到對市售車的廣告效益. 然而這個平衡,被
義大利Ducati打破,這就像軍備競賽,於是各廠紛紛投入大量資源,完全偏
離原先設定. 這個情景隨著賽事規則日漸偏頗Ducati雙缸車種,日本車廠
逐漸撤離. 只有Honda最後硬是造出雙缸的RC51參賽拿下SBK冠軍. 02年起
GP進入四行程時代,Honda對於SBK戰場更無眷戀. SBK賽事自此重新整頓,
大幅修改規定,05賽季到目前為止看來,似乎又進入一個新局面. 最鮮明的
寫照該算是前陣子Assen站起跑, 第一排一字展開,剛好是四家車廠 Honda
, Ducati, Suzuki, Yamaha. 各廠都有機會上頒獎台,沒有廠隊龐大預算
的負擔,對於市售車的宣傳效益還更上一層,這剛好是日本各廠多年以來的
企盼的一個平衡的SBK賽事. 也因此,即使汲汲於賽事勝利的Honda恐怕也
不願意輕啟戰端, 重起惡性循環. 早在'03年HRC的Kanazawa接受訪問也曾
對於這方面提出明確的立場, 他提到,最高水準的MotoGP賽事,是車廠直接
投入研發,展現技術結晶的戰場. Superbike賽事雖然規模甚大,不過相較
MotoGP之下,應該是次級賽事,Honda不希望以廠隊形式進入, 其投入資源
也應該有限制.
另外值得一提的是美國AMA superbike目前的詭異發展, American Honda
美國廠隊今年並未與HRC合作,而改採自行研發調校的策略. American
Honda的說法是, 現在HRC提供的是一個通用各式Superbike賽事的改裝kit,
並不能完全切合美國AMA賽事的情況, 所以American Honda team決定以就
地開發的策略. 我猜想這之間牽涉因素頗多,預算? 廣告效益(特別是已經
有Nicky Hayden在MotoGP的表現)? 也或許代表的正是HRC對於各Superbike
賽事支援程度下降....
Honda的困境便是處在MotoGP失利,與SBK默契限制之間. 全力投入的MotoGP
無法得勝,SBK戰場另有顧忌, 在這樣情況下, Honda自04年起已經有兩年沒
有贏得任何賽事冠軍.
目前還有希望的,是在英國BSB Superbike的Kiyonari. Kiyonari所處的HM
Plant team是所有Superbike賽事中,唯一有HRC直接支援的隊伍, 我想這倒
不是Honda對BSB冠軍情有獨鍾, 背後主要是對Kiyonari的栽培提攜.
Kiyonari是否能讓Honda略挽頹勢,至少拿下一個賽事冠軍,雪中送炭? 這個
週末就會見分曉.
面對困境,未來HRC如何因應? 這一點應該是中長期觀察賽事生態的重點.
以MotoGP全球盛行現況及Honda本身的優勢來看, 我推測MotoGP依然會是
Honda的主力戰場, Honda陣營人才濟濟, 囊括來自各國新生代最佳車手,背
後也就代表各國市場的行銷力量. 07年起新規格800cc引擎也將是Honda的
另一優勢. Honda等待的該是,Rossi之後,冠軍重歸Honda, 再度全面掌控的
新局勢.
PS. Kiyonari在BSB最終戰Brands Hatch拿下第四, 年度積分排名第二.
而2005 BSB Superbike冠軍則由騎乘Ducati的Lavilla贏得.
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