作者: Everlax (死MND,出啥國,沒效率!) 看板: Racing
標題: Re: [轉錄][文件]CTMSA 2004 機車錦標賽問卷
時間: Thu Apr  8 16:38:21 2004

※ 引述《dlcarbon (NSR)》之銘言：
> 1.如果為了合格,這樣硬賠本放到市場上來賣, 是不是多少也
> 失去限制改裝費用的初衷? 參賽車還是一票高額改裝的車種
> 同時參賽車也就被Yoshimura/TSR/Kenz這些車隊所提供的
> 車種所壟斷.
> 2. 回到台灣本地, 其實我第一個想到的是如果用二手車或二手
> 料件要怎麼計算"改裝成本"..或甚至是自己做出來或拼出來的料件.
> 似乎有不少自由心證的模糊地帶...

首先說明一下日本的賽況
再來談XF(S-NK)的買取限制問題

日本最高等級的比賽自從94年以後就由所謂TT-F1轉換為SB
原因是SB與FIM所建議舉行的比賽(WSBK)出發點相符
大家都知道SB是採用市售車為基礎下去改裝然後參賽
原意是為了降低參賽成本
除了汽缸數, 排氣量與最低車重之外幾乎沒有限制

可是搞到最後跟TT-F1沒兩樣, 都是在砸錢而已
就如我們所見, 到了後來又是廠隊的天下
以日本的情勢來說, SB的廠車車手約有十名左右
要弄到一部同等級的車子, 不論是退役的or當年份的
光是買車就要近千萬日幣之譜
這對於想要參加這類比賽, 又沒有經費的人來說
根本沒有出頭的一天.

不論技術再怎麼好, 車就是不一樣, 怎麼贏呢?
雖然在每年八耐的時候有許多持有SB選手證的人也會參加
但是實際上整個SB的參賽人數卻是逐年減少
這個現象當然MFJ(日本二輪競技協會)不可能沒看到
每年為了提升參賽的人數與觀眾的數量, MFJ花了相當的苦心在上面
由近年來多次修改的賽例可以明顯看的出來
於是MFJ把最接近SB比賽且人氣頗旺的的XF獨立成一個等級
並在99年的時候與SB同場競技, 且分開取名次.

與SB不同的是, SB認定的車輛是各大車廠的4缸750,3缸900跟雙缸1000cc市售車
買來要如何改隨便妳, 花的錢就是無底洞啦.

相對XF 則沒有汽缸數與排氣量限制(市售引擎800cc以上即可)
也就是XF車的基礎馬力可以比較容易的tune到SB的等級
這是為了降低成本的一個要素
以99年的狀況來說, CBR900RR,YZFR1,ZX-9R 等大排氣量的車要tune到170馬力
並不困難, 到了2000年之後部分車種已經具備與SB一拼的實力
2001 年 GSXR1000 推出之後更不用說了

而所謂的買取限制規定就更有趣了
這種規定聽說是先從美國開始
買取限制就是在某一場比賽內得1-6名的車輛
若在當場有其他選手提出購買意願的話, 該車輛的成交價不得高於350萬日幣
不管你把車改的多強花了多少錢, 只要得名, 人家想買就是得賣這個價錢
這才是降低成本的最大手段

專業的改裝廠為了曝光率或是商業考量, 當然會把車搞到很強下去比賽
即使是花了680萬日幣的AC91M, 如果人家要買也是350萬就得賣掉

所以後來KENZ的 GSXR1000, Yoshimura 的S-1R等乾脆就出 complete bike
一方面有自家廠車Replica的味道(供蒐藏),
另一方面就是可以賣體質良好的基礎車供人家參賽
如此一來可以讓比較沒有預算的選手可以用較低的價格買到冠軍車水準的車輛
也可以讓其他的參賽者盡量的不要花太多錢改車
以免比賽贏了, 卻沒能力負擔超過350萬價差
這也算是變相的限制改裝費用.

而文中所提到的30萬open組就是導入這個規定
不管用什麼車, 只要妳贏了比賽就是要賣30萬日幣

而關於第二個問題, 日本方面都有所謂的 "公認改裝零件"
且以新制JSB來說, 比賽贏了人家可以要求買妳的零件
每一樣零件都有買取限定額
這種東西不知道台灣推不推的起來.



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這個時代好像沒有一兩本電子相簿不行
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→ parapara 推：難怪日本一堆比賽退役車賣超便宜的價錢...               04/04/08
→ parapara 推：看RIDING SPORT一堆RS-125賣日幣不到20萬                04/04/08
→ parapara 推：真是看君一篇文勝讀10年書阿...大大^^                   04/04/08
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→ Everlax 推：也可以用爛車賺錢啊. 騎第一名就好了 ^_^                 04/04/08
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