作者: forza (slider) 看板: Racing
標題: Re: 這週末又有gp
時間: 東吳機研站 Tue May 6 01:34:01 2003
※ 引述《sandman (小福來無限速版)》之銘言：
: ※ 引述《yoshida (予定)》之銘言：
: : 開啟另一個話題了:)
: : 你所謂的彈離合器應該是說 半離合,利用半離合來讓轉速升高,
: : 目的是轉速掉下來的時候用來讓轉速回升或是讓轉速更高,
: : 我是聽TIS車手sandman:) 跟 TIS最速男楊柏根在講才知道他們很常用這東西.
: : 不過sandman 跟 楊柏根講的方面不太一樣.
: : sandman是說由於比賽的nsr RC都全開而且都是高轉設定,
: : 因此低轉沒力,在彎中常需要利用半離合來維持住轉速.
: : 我本來想說這可能是較不能精準控制的車手轉速控制不當才需要,因此有一次我
: : 就問楊柏根(騎RS,最快的車手之一)在TIS會不會用到半離合,他的回答是
: : 幾乎都是用半離合在騎,他表示賽車要讓轉速盡量拉高,雖然半離合對
: : 離合器片很傷,不過賽車不需要考慮磨耗. 那時候聽到蠻驚訝的!
: : 我個人的想法是二衝高轉賽車在TIS小彎道騎乘因為速度改變很急湊所以
: : 對轉速控制不易(我想如果在gallop那種超級小彎,要讓RS隨時保持在動力帶
: : 那真是...有夠困難),所以需要半離合來彌補(半離合可以讓轉速上升又保有
: : 一部分動力),至於為什麼不降檔就好,我的想法是假設現在這個彎道適當的檔位
: : 是四檔,當轉速掉下時退回三檔,轉速上升時還是得升到四檔,會浪費不少時間而且
: : 退檔是沒辦法微調的不像半離合可以用指尖控制半離合的程度來微調轉速!
: : 不過我認為需要用半離合來彌補彎中的轉速下降是不得已之下的好方法,
: : 好處如上,但是在做速度的時候還要費心用半離合維持調整轉速也是很花費注意力
: : 的事情,sandman就跟我講過幾次...
: 需不需要半離合我覺的要考慮出彎的速度,彎中的加速,跟檔位的極限,
: 有些彎用低檔位能輕鬆獲得較好的加速,但該檔的極速卻不夠,
: 用高檔位半離合如果技術好可彌補過加速的問題,彎中可拉高速度,
: 出彎時也不需急著換檔,
: 加速比較連慣,常常都能得到比較快的速度
: RS125比拆調RC的NSR更極端,起步沒拉到一萬轉是拖不動的,
: 不用離合器恐怕根本不能騎..
: 個人覺的離合器的操作是從道路用車轉到賽車的一個瓶頸...
相當同意 sandman 的看法, 在這也提出一些從 cross 車手身上得到的經驗..
就起跑而言, 騎 125cc 車的選手如果技術好的幾乎都用二檔半離合起跑..
如此的加速比一檔起步還來的快, 而 250cc 車手大多用二檔起跑, 有聽過少數
甚至用三檔起跑. 除了起跑外, 出彎加速時當然也是使用半離合的時機.
因為 cross 賽中地面抓地力更差, 利用控制離合器來使後輪的輸出平順更顯重要,
如此才能有更快的加速. 國外的 cross 選手的騎車觀念, 油門不是全開就是全關,
其他都是靠離合器控制後輪輸出, 因此離合器控制對於速度佔了相當重要的一環.
以上是以 125cc & 250cc 2t 車為條件, 至於 4t 車這方面的經驗與觀念還不足
所以還不敢下定論, 只有從國外的越野騎乘教學書籍上看到片面的觀念: 建議 4t
車應儘量減少 clutch work. 避免離合器摩擦所造成機油溫度過高.
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Speed costs money. How fast can you afford to go ?
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