作者: garbage (半桶水)
標題: [轉錄]Re: 空力的作用..........(實在看不下去了)
時間: 東吳機研站 Sat Jun 15 15:16:56 2002

※ [本文轉錄自 garbage 信箱]

作者: cocco.bbs@********
標題: Re: 空力的作用..........(實在看不下去了)
時間: Thu Jun 13 20:38:24 2002

作者: ZZGUNDAM (天地一沙鷗) 看板: RacingGame
標題: Re: 空力的作用..........(實在看不下去了)
時間: Tue Jun 11 09:06:24 2002

※ 引述《ts080 (Azonic)》之銘言：
> ※ 引述《jub2002 (深思)》之銘言：
今天要交論文(還差一點沒寫完)
但是看大家很有興趣你一言我一語的討論
且越來越離譜^^!!
實在是需要出來端正一下視聽

> > 不大懂這意思？
> > 表示平常人車重600kg,但300km/h會再加上"下壓力1000kg",
> > 所以人車重等同於1600kg的意思嗎？
> > 
> > 越快就會越重，越重就越難加速，素這個意思嗎？
> 對,沒有錯
> 空力系統產生下壓力會直接作用在車子上,對引擎造成付荷,所以越快越吃
> 
> 
> 重
很抱歉這個觀念是錯的
引擎負荷的只有空氣阻力+微乎其微的摩擦阻力
> 雖然說F1ㄉ齒輪比也是設定在300多km/h左右為極速
> 但如果空力不減低ㄉ話就算齒輪比設定再高F1還是跑不上去
> 所以像Hokenheighem直線超長ㄉ跑道大家都可以很清楚ㄉ看到尾翼幾乎是
> 
> 
> 平ㄉ
> 如果說空力不會影響車子吃重ㄉ話那何必要放平ㄋ??Hokenheighem也是有
> 
> 
> 彎道ㄉㄚ
因為不把尾翼放平的話阻力太大
且尾翼放到全平也是會產生下壓力的
因為鼻翼和尾翼都是反翼面的造型(就是機翼反過來)
平常加上正攻角(就是翼面與速度方向有個正的角度..
在F1因為是反的所以是負的)
原因是這樣會產生更大的下壓力
但是必須付出更大的代價產生很大的阻力
(下壓力跟速度成正比...但是阻力跟速度的平方成正比)

要改進的話只有設計升阻比更好的翼面
(升阻比越高越好..產生一單位的升力造成的阻力比較小)
可是這個很難.....因為F1的速度太低(以空氣動力學來講真是慢到不行)
且翼面非常小(因為規則的限制)
產生的下壓力很有限...所以一定要帶攻角產生更大的下壓力

且翼面調整到一個角度以後會產生分離流(這個角度跟翼形有關..不是固
定的)
一旦產生分離流的話翼面產生的只有阻力幾乎沒有下壓力
(就跟飛機失速的情況一樣)

另一個方法就是採用多片翼面的設計(像麥拉輪的前鼻翼有三片)
這個道理跟飛機要降落的時候機翼後面會伸出FLAP一樣
(且兩片中間一定要有空隙讓空氣流過)
這樣會讓翼面在大攻角的情況下改善氣流分離的情況
本來40度就會分離的..現在可以延遲到48度才分離(隨便舉例來說的)
在加拿大的高速跑道中麥拉輪就用新的前鼻翼(只有兩片)
因為鼻翼的角度不需要那麼大(考慮到跑道特性跟車體的操控性)
要是前鼻翼的下壓力太大車子的操控性可能會很神經質和轉向過度
不過還是要看車手的喜好來設定

當然這些東西鞏懷主這個天才不會注意到
他只管在那邊說相聲

在Hokenheighem可以跑到350-360都沒問題
問題是F1比的是單圈時間不是比極速
就像兩年前重新在美國印地跑道舉辦F1
尾段的持續全油門的時間高達26秒
大家也都以為是一個超高速跑道
練習的時候大家也是用高速設定
在直線底可以跑個340-350
結果後來發現做出來的時間反而比只跑300的還慢
就是這個道理
> 像那樣子設定ㄉ話下壓力就沒那ㄇ大ㄌ,搞不好開不上圓管
F1和CART的下壓力不是用鼻翼和尾翼產生的
這個我已經講過非常多次了
是車子底下的DIFUSSOR(擴散器)
DIFUSSOR的設計跟整個底盤是一起的
好處是他只會產生下壓力不會產生任何阻力
他在高速的時候產生的下壓力佔了整體下壓力的70-80%左右
(另一個特點是雨天會吸起一大堆水)
前後翼最大的功用就是加強車子的操控性和轉向性能而已

要是大家不同意的話可以這樣想想看
如果一噸八的下壓力都是由鼻翼和尾翼產生的
那重量怎麼分配??900KG:900KG嗎??
那就是每個跑道的前後翼角度幾乎都是1:1囉??怎麼可能
每個跑道設定前後鼻翼的角度不會一樣的

那600KG:1200KG好了
這樣車子會不會撬起來??又不是飛機要起飛

且一旦跟到SLIP STREAM裡面
鼻翼的下壓力大幅損失(DIFUSSOR的不會受到太大影響)
只剩下尾翼的下壓力(假設只有900KG好了...)那保證馬上飛起來
說不定起飛速度還比幻象機快勒
我有一些GT房車的影片...很多都是跟到前車的尾流裡面結果車子就撬起
來的
98年還是99年的CLK-GTR就是這樣
在空中飛了5-6圈..幾乎有兩層樓高
因為房車幾乎都是靠前下巴和尾翼提供下壓力的
雖然有的有DIFUSSOR的設計
可是他們的效果很有限

且仔細想想
鼻翼上面那兩片薄弱的支撐點可以撐住900KG嗎?
尾翼的也是一樣...就算稱的住翼面也會變形
碳纖維也不是萬能的
他的優點就是"輕".."堅固".."有方向性"
這個牽涉到材料的我就不多說了
雖然學過但是不是我的專門
> 而Cart會開到400是因為Cartㄉ下壓力沒有F1那ㄇ大

那你就錯了
CART的比F1的更大
且每個轉彎每個轉彎到達的g力都是4G左右甚至到5G
目前CART最高速的紀錄的是382+KM/H..沒有到400啦(從哪聽來的)
之前在德州大賽前夕(德州的超高速SPEEDWAY)
每個車手練習20幾圈左右
下了車連走路都走不直
頭昏嘔吐加上暈眩
比嗑了一大包搖頭丸還嚴重
因為速度太快每個彎道都到達5G(側向的)
賽會在賽前24小時臨時宣布取消德州大賽
> 而且車子ㄉ馬力較強
> 所以光用看ㄉ就可以很明顯ㄉ看出Cart過較高速彎ㄉ速度比不上F1(Cart
> 還用全光頭勒....)
CART高速彎比F1高速
連續彎道才比不上F1
因為本來就是設計跑高速的
用全光頭的原因是需要很大的抓地力
用看的會覺得CART很慢嗎?
那可能是SUPER SPEEDWAY太大了
我看過聖路易的GATEWAY INTERNATION SUPER SPEEDWAY
那個還不算最大的賽車場
可是看到以後很驚訝
橢圓形的直徑大約兩公里
來回加上兩個半圓形彎道大約4公里
可以一眼看完
也許是這樣才會覺得CART很慢吧
CART可是快的要命
F1跟他比起來優點只有操控性能非常靈活

因為我現在急著趕論文
所以回答的很混亂
口氣可能也不是很尊敬
還請各位網友見諒

要是網友有問題的請在版面上提出來或是MAIL給我
我會挑時間回答
我的碩士口試定在6/24
之後時間就會比較多
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