作者: Lancelot (負債兩百萬..XD) 站內: Race_Game
標題: Re: 聊聊TT的騎姿設定
時間: Tue Feb 28 00:39:55 2006
※ 引述《Lancelot (負債兩百萬..XD)》之銘言：
> 剛剛在玩騎姿設定
> 我發現姿勢設定的影響可一點都不輸車輛懸吊設定..
> 目前感受最明顯的是騎士位置（偏前或偏後）
> 往前 人車重心往前 很靈活 缺點是後胎輕飄飄 灌油容易打滑
> NUR高速彎很容易翻掉..
> 反之 人往後坐很穩定 高速彎很安心 灌油比較不會打滑
> 缺點 S彎翻比較慢
> 另外有嘗試的幾個是
> 膝蓋外開的程度
> 膝蓋不開 傾角可以做很大 大到容易過頭 ex:仿賽 race車
> 膝蓋開開 高速彎卡下去就對了 不太會over..
> 彎中打滑或遇顛簸比較好救
> 缺點是當需要傾角來過比較刁鑽的彎時.. 車就是壓不下去..
> 還有腰的位置
> 掛多一點比較穩 可是入彎動作慢 S彎動作也慢
> 若腰移動程度最小 上半身往內最多 （看起來很像內傾）
> 騎隼翻小S彎 好像在騎仿賽
> 但是同樣的姿勢用在仿賽上 效果卻不明顯.. 怪..
今天又試了一些東西
側掛時腰的高低
高:靈活 左右翻快 缺點:人車一體感差 遇不平車比較晃 失控或吃草較難救
低:穩定 人車一體感高 失控好救 缺點:不靈活
側掛及直立時 人往下趴的程度
兩個都坐直直的: 減速穩定也較有效 彎中不穩 或彎中再減速等操控性優
缺點 : 穩定性差 彎中及出彎加速不利
兩個都趴低低的: 取一條漂亮的線 就可以快速過彎 出彎
缺點 : 入彎前煞車效果較差 帶煞車入彎不好做 彎中再取線難
如果賽道熟了 趴低一點好用 坐直直的優點 很容易被趴低低的優點取代
即使在NUR.. 也是趴一點好用
另外直覺想到就是風阻問題.. 發現坐直或趴低(不按L2)
紐柏林大直線R1RM都還是跑得到不改設定的最高速
只是都比按L2趴車晚到達極速..
另外上半身內傾與腰往內掛的程度
上半身影響陀螺儀效應多 往內過彎快 但是不穩 不好救 易過頭
腰往內掛的多 左右翻就慢 而且連帶影響膝蓋外張
頭的轉動 身體扭動
總是感覺有差 但又說不出來差在哪
所以還是當作沒差吧..
可能只有對姿勢帥氣程度有影響.. XD
很多姿勢設定似乎都有連動
而有可能是相加 或相乘
或者抵銷.. 目前還歸納不出什麼重點..
並不是單純的把自己想要的優點參在一起
就會是一個很適合的姿勢.. orz..
騎姿設定 感覺就像黑兄說的 這是TT的大賣點
包括出腳騎仿賽..
motard我還沒去玩姿勢呀..
這真的是相當有趣
btw.. 如果二代能夠設定某個時速的彎用那個姿勢
多組一起設定.. 那就太棒啦..
畢竟平常騎車也不是一個姿勢從頭騎到尾 ^^
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