作者: negro (馬的自以為) 站內: Race_Game
標題: 我的紐柏林最速百大(二) 日本車
時間: Sun Dec 11 08:05:23 2005


　　  日本車因為遊戲來自日本，自然是這個遊戲的主角，but...

  　　前五十台車裡，只有11台日本車，怎麼可能？當然可能，她
  們都被邪惡的我技巧性的排擠了。(奸笑)
  　　28. HONDA NSX-R 7"36
  　　31. HONDA NSX-R CONCEPT 7"38
　　  35. TOYOTA Supra RZ 7"41
  　　37. NISMO 400R 7"42
　　  39. HONDA NSX Type-S Zero 7"43
  　　41. MAZDA RX7 Type-RZ 7"44
　　  43. NISSAN Skyline GTR V-spec II Nur 7"45
  　　47. NISSAN 350Z version-S (Z33) 7"46
　　  48. SUBARU Impreza WRX Sti Spec-C 7"46
  　　49. MAZDA RX7 Type-R Bathurst R 7"47
　　  50. HONDA NSX Type-S 7"47
  這是一份非常個人化不客觀的測試結果，扣掉個人惡趣味而一一
  測試的四台NSX，在紐柏林第二快的日本車跑車是Supra RZ，比限
  量的大馬力400R還快，Skyline GTR的支持者一定無法接受這一件
  事，Skyline GT-R可是日本跑車的王者啊！我的解釋是，對不起，
  NSX才是日本純種跑車的王者。GT-R只是性能轎跑(你看她那2+2)，
  不然Nissan也不用從R35開始把她從Skyline車系中獨立出來了。

  　　但是，我並不是在說Skyline GT-R不好。事實上，GT-R車系不
  管在遊戲裡或是現實世界中一直都是很強勢的車種，性能與NSX不
  相上下，但售價跟改裝潛力都不是昂貴的NSX可以比擬的，在遊戲
  中，一台NSX可以換一台GT-R加上基本的改裝套件，這就叫做優勢。
  大體上，我喜歡兩輪傳動勝過四輪傳動許多，很多。四驅車在彎道
  中與前驅車類似的轉向不足特性讓我很反感，由其是大馬力車種會
  將轉向不足的特性加以放大，但其實在R34 GT-R並不會如此，實際
  跑起來的感覺跟前兩代比起來反而很類似後驅車，這是R34 GT-R與
  一般四驅車最明顯不一樣的地方，背負著最新一代的科技與紐柏林
  之名，加上新車馬力大增超過50匹的主角威能，R34 GT-R V-spec II Nur
  很可能是在紐柏林最快的日本車，但基與我不擅長處理四驅車，以
  及因為R34張牙舞爪的模樣比前輩R32醜很多以致於我不想要多開她
  繞幾圈，so...
  　　58. NISSAN Skyline GTR N1 (R33) 7"53
  　　68. NISSAN Skyline GTR N1 (R32) 7"59


  　　RX-7也在五十大中擠進日本車群的前11位，Type-RZ並擠下
  R34 GT-R搶下第四位。血統純正的pure sport，RX-7有著所有讓我
  著迷的元素，訴求明確，後輪傳動，重量輕，轉子引擎造就個性。
  但相較其他車種，RX-7在紐柏林上常常不是這麼夠力，也許是蜂鳴
  般的拉轉聲造成的錯覺，但在轉向反應上，RX-7絕對是日本車中數
  一數二者，跟GT取向的Supra相比就大大地佔了上風，Supra引擎很
  夠力，在日本車裡唯一會有被推著走的感覺，轉向也不差，但是跟
  RX-7相比之下少了些什麼，如果說RX-7的車體感受比較密實的話，
  Supra便有種鬆散的感覺，懸吊行程也比較長，但在不平坦的路面
  上，Supra可以用比較輕鬆的心情路過，不用擔心被路面拋開。

  　　這之中第三台四驅車是Impreza，輕量化版本的Spec-C，提到
  Impreza就不能不把Lancer Evo.拿出來講。
　　　52. MITSUBISHI Lancer Evolution V.III MR 7"48
　　　56. MITSUBISHI Lancer Evolution VI RS T.M.E 7"52
　　　62. SUBARU Impreza 22B STi 7"56
　　　64. SUBARU Impreza WRX STi 00' 7"57
　　　70. SUBARU Impreza WRX Wagon Sti version VI 8"01
　　　81. MITSUBISHI Lancer Evolution IV GSR 8"14

  　　這一對從賽場上對打到市場的死對頭，像是兩家廠商在同樣的
  規格為前提之下所打造出來的競爭對手，一樣的直四2.0 turbo小型
  房車，卻有南轅北轍完全不同的性格；Evo一直都以獨門電子兵器AYC
  拿俏，Impreza則是有低重心水平對臥引擎；彎道中，Evo可以用較
  高的車速將自己丟進彎道，不看平面數據還不知道Evo. VIII MR的
  車重比Spec-C還要重許多，但跟Spec-C相比異常靈活的車尾非常活
  潑主動地跟著前輪所轉的方向走，彎中收油的話這靈活的胖子更是
  積極的在後方推進，但車尾移動的程度跟油門開度相比並不線性，
  於是常有入灣時是四驅車，在彎中變成MR或RR車的這種詭異的狀況，
  取線常會被AYC介入打亂，相較之下Impreza安定的轉向不足容易掌
  握得多，再靠著比較好的馬力重量比脫出彎道。這兩者之間兩秒的
  差距有很大的原因是駕駛風格與車輛性格的契合度造成的差異，這
  是需要附註的一點，並不是性能的落差。


  　　Evo. VIII MR與Sti Spec-C這個對戰組合，就像電子高科技對
  上純粹的機械幾合，柔軔對剛硬，西洋劍對日本刀，俐落的帥哥與
  憨直的壯漢。

  to be continue...

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 ╰╮ Modify: 05/12/11  8:12:18 
→ FZ1000R 推：感謝分享~ ~^_^b                                        05/12/11
→ PLACEBO 推：讚，大大也是個NSX性情中人。                            05/12/11
→ ohwahahaha 推：大大有開過integra嗎，我蠻喜歡這台的。雖然會重拖     05/12/12
→ negro 推：前驅車會另外寫一篇; 但別叫我大大...                      05/12/12
→ OR 推：很有趣很有趣  忍不住多看好幾遍...手也癢起來....             05/12/12