作者: negro (馬的自以為) 站內: Race_Game
標題: 我的紐柏林最速百大(一) NSX與超跑
時間: Sun Dec 11 04:33:12 2005
一百台車，該如何開始？我想從第一台開始。
這一串名單的起點是第31位的HONDA NSX-R CONCEPT。
'01年本田推出的概念車，預告了隔年推出的NSX Type-R之外，
也宣示NSX小改款後的外觀概念。當時看了日本BestMotoring的
黑澤老頭開著剛上市熱滾滾的NSX-R上紐柏林用七分56秒昭告天
下，就算NSX發表了已經十幾年，她還是有辦法衝進八分鐘的門
檻。那影片看得我熱血沸騰，一直對NSX沒什麼感覺的我第一次
感受到NSX的前瞻性與軔性，我被打動了。老天，這NSX真能跑！
那時剛入手GT4不久，我狂熱地用這台初期就可以取得的贈
品車跑紐柏林，想在遊戲裡頭體會黑澤元治在NSX裡狂抽猛送的
感覺，還真有味道。那聲浪就同我影片裡聽到的粗野，就像影
片裡看到的，轉速指針就算壓在紅線的盡頭上，引擎也會咬著
牙忍到換下一個檔為止而不會斷油；似乎沒有底限的紅線區，
這就是狂操NSX得到最大的樂趣，NSX的聲浪很破，不像本田的
小引擎那樣綿密細緻，但是頂在轉速錶底時的聽覺效果實在讓
人腎上腺素亂噴一通。轉速爬升快，轉向反應快，車尾主動，
跑出七分38秒的成績，試過更多車之後我知道，這成績真得快
得嚇人。更讓我驚奇的是，隔年的量產版本比概念車快了2秒，
量產車型反應更快，卻穩定不神經質，還要有什麼要求？
28. HONDA NSX-R 7"36
39. HONDA NSX Type-S Zero 7"43
50. HONDA NSX Type-S 7"47
如果NSX給人的是在不斷的高潮的極限上行走的快感，那麼
到了超跑等級，給人的就是不管怎麼弄都能瞬間高潮的爽快。
在這紐柏林最速百大之中的前15位，單圈時間都在七分25秒
之內，這15台車共同的特點就是：沒有辦法盡情的把轉速用光。
這本來是讓人很倒胃口的一件事，但是在這些馬力怪物上頭卻是
完全不是這麼一回事，因為這些車子實在太夠力。不需要把轉速
拉高，車子就像瘋子似地往前推進，大部分車款可以在三檔就突
破時速200公里，光是用四千轉來加速就讓人有"我是不是該慢一
點？我想我不用再催下去了。"的想法，這在狹窄又顛簸的紐柏
林簡直是惡夢。竿位是TVR Speed 12，其實已經不能歸類在市
售車等級，有哪台市售車會在六檔起步的時候燒胎前進？神經病。
1. TVR Speed 12 6"34
這十五台車裡不只有一個神經病。RUF CTR黃鳥，前十五名裡
唯一一台八零年代的車款，雙渦輪引擎在油門催下的當下會同時在
聽覺與視覺上讓人了解她正在很暴力的抬頭加速當中，只要走的是
"平坦"的"直線"。來到第二代馬力更大的黃鳥CTR 2，很聰明的運用
了四輪傳動來確保車子行進的穩定性，為了克服911奇怪的重心位置，
RUF還在CTR 2的車尾上蓋了一座橋增加下壓力，果真有效，CTR 2
的抓地與穩定性真得很棒，直線衝刺的速度之快，並完全沒有打滑失
控的可能，在彎中油門大開的話，車頭定會直直的往彎頂點去，是的，
這車有異常嚴重轉向不足...。兩個神經病。
11. RUF CTR2 7"17
14. RUF CTR 7"21
除了CTR兄弟很不好應付之外，FORD GT也讓我印象深刻。其實
FORD GT可以算是頗容易跑出好成績的一台車，加速時的推力之大像
在做空間跳躍一樣，而且穩定性也不差，只是在GT4的設定裡，她有個
讓我難以接受的特性：無法在煞車的同時做轉向的動作。好吧，起碼她
的V8引擎的聲浪聽起來真的讓人覺得很夠力，雖然沒有這裡頭唯一的四
門房車M5那顆V10引擎的F1風格這麼嚇人，但也比Zonda S的AMG鬆
散的呼嚕聲好得多。
3. PAGANI Zonda C12S 7.3 6"59
5. FORD GT 7"00
7. BMW M5 7"14
to be continue...
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