作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: RZ
標題: Re: [閒聊]煞車退檔
時間: Thu Sep 8 07:35:16 2005
其實不用想的太複雜
引擎煞車是什麼?
引擎煞車= pumping loss + mechanical loss
空氣阻力與地面摩擦力不計 因為就算不引擎煞車還是存在
Pumping loss = 活塞所受之力 = 活塞面積x上下壓力差x活塞個數
(這邊活塞個數用相乘只是便宜行事 實際上應該要把某曲軸角度所有活塞受力做加總
積分後平均再乘上每個活塞的力臂以求出pumping loss的扭力 再乘以轉速求出功率)
基本上假設節氣門為完美節氣門 關閉節氣門可完全阻斷氣流 後方形成真空
(別說假設不合理什麼的 這只是為了讓各位了解概念 就像物理習題會忽略摩擦力一樣)
4t車關閉節氣門後 活塞頂為真空 活塞下方之曲軸箱為1atm
就好像抽一個堵死的針筒一樣
2t車關閉節氣門後 活塞頂為真空 活塞下方之曲軸箱也為真空
就好像抽一個沒有堵死的針筒一樣
哪個容易哪個難 大家小學的時候就已經玩過了吧...
柴油2t就跟4t車是一樣的了 因為採用封閉式曲軸箱的緣故
另外4t車還要驅動凸輪系統以及管路很長壓力很大的機油幫浦
2t車只需驅動一個低壓的機油幫浦
哪個比較困難也顯然可知
另外講一下mechanical loss的來源
基本上引擎的設計 大多數的零件不會直接相觸 活塞環可能是最需要直接接觸的零件
其他的零件是浮在一層油膜上
機油的特性是壓力越大其黏度越高 當黏度高到一定程度之後會接近麥芽糖不易流動
如此在兩機件間受到強大壓力的機油才不會被擠出來而使得金屬直接接觸
這也就是為何大多數零件可以保持潤滑的緣故 (當然也是有極限的)
黏度增加雖然可以保持潤滑 但是也造成更大的阻尼
每個接觸點的小阻尼還有推動機油幫浦的大阻尼加起來 就是很大的阻力了
所以每一cycle的mechanical loss的大小跟轉速成正相關
再加上整體阻力也跟轉速成正相關
所以高轉時的阻力是相當大的
(其實重點只是說 別把他當常數就是)
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