作者: Louis (阿芳) 站內: RZ
標題: Re: [閒聊]煞車退檔
時間: Wed Sep 7 00:29:27 2005
※ 引述《Bike (Bike:機研革命運動!)》之銘言：
> 我看了一系列的討論文章之後,我想到的是
> 1.在正常騎乘中,引擎運轉的動力是由燃氣爆發的能量提供引擎能夠持續運轉
> 也同時提供動能給發電機發電,以及利用鍊條或者其他傳動機構驅動後輪
> 使機車得以前進,也就是說,機車在騎乘時,燃氣爆發的能量是機車能動的來源
> 也就是說,燃氣的化學能燃燒→提供所有機件動能
> 能量來源是燃氣的化學能
> 2.車輛行進時,車輛本身具有動能,大小與機車的等效質量,速度有關
> 3.如果依照能量的觀點來看,將車輛本身視為一個系統
> 當車輛等速時,代表燃氣提供的能量等於以下各類的總和
> i.發電量
總算有大大提到這個了,當然這當中也包括點火所需的能量
> ii.車輛行進動能
這鍋有問題
ΣF = ma
等速時 a = 0 所以 ΣF = 0
也就說引擎出力=其他阻力及消耗的總和(包括熱,聲音,掁動等)
卻不包括車子的動能
就如你說的,如果沒有阻力就不會停下來,這當中並不必動力來保持速度
> iii.其餘機件動能
> iv.機件運轉摩擦力損耗的能量
> v.風阻,地面與輪胎摩擦損耗等各種車輛行進間的損耗能量
> 4.當回油,或者說,油門開度變小時,此時進入燃燒室的燃氣變少,
> 代表這些化學能不足以提供足量的能量,維持先前的機械運轉
> 因此,這時候車速會減慢←很像廢話對吧
> 這時候,重點來了,既使燃氣變少,能量供應量變小,車子本身仍就具有動能,
> 當我們考慮收油門的瞬間,那麼在這瞬間,我們可以把車子儲存的動能視為
> 收油瞬間前的動能,也就是依照收油瞬間前的車速來計算車子動能,
> 我們把以符號 Ek_1 來代表車子的動能量,並以 E_f 代表燃氣提供的能量
> 因此,這時候燃氣提供的能量變少了,這時候的能量來源,變成由車輛的行進動能
> ,以及少量的燃氣化學能來提供能量來源,
這樣說可能會比較好理解
定速時(油門一定開度)
ΣF = ma = 0 = F+f 其中F是引擎出力,f是阻力(統稱),且f<0
當收油門的瞬間,f不變但F變小了(設F')
所以 ΣF = F'+f < 0
所以車子開始減速
> 簡單的說,就好像我們在草地上推出一顆球,球會動,是因為我們施力去推球
> 給予球運動動能,但是,當球被推出去之後,僅能靠本身的動能維持運動速度
> 如果動能沒有損耗,那麼這顆球將持續的滾......滾到天荒地老
> 如果這時候有其他阻力消耗球的動能,那這顆球會逐漸變慢,直至停止
> 車子就跟球一樣,燃氣就像推球的手,回油後的燃氣能量,不足以供應車子
> 維持相同運轉速度,但是卻又必須面臨許多阻力,包括
> i.各種行車阻力
> ii.引擎運轉阻力:機件間的摩擦損耗,潤滑油的黏滯損耗,活塞進排氣的壓力變化等等
> iii.發電機
> 其中的 ii 就是引擎煞車/檔煞的來源
iii應該也可以算是,不過其量不大就是了
(個人的見解,所有引擎的"內阻"都算檔煞的一部份
像條條/風阻等算外阻)
不然我這樣說好了
打檔車空檔給油門(沒有風阻也沒有鏈條等阻力)
定油門使轉速一定
同上,引擎出力使轉速維持=>引擎出力=引擎阻力(總稱)
收油,轉速下降=>引擎阻力>引擎出力
怠速=>引擎出力=引擎阻力
這上面的"引擎阻力"就是檔煞
註 : 換檔只是比例變化,不管出力還是阻力都一樣
六檔起步無力<=>一檔檔煞最大,也都只是檔位比例問題
> 引擎煞車是只要一回油,就會有的現象,回油後的引擎運轉,主要由曲軸提供運轉能量
> 當然,也包含引擎各機件當時的動能
> 那麼,檔煞呢,這時候代表傳動輪(機車而言是後輪)與引擎的動力輸出軸
> 沒有切斷動力傳輸路徑,也就是離合器保持契合,不在空檔,也就是車子的動能,
> 一部份被用來維持引擎運轉的能量而被消耗
> 那麼,為何一口氣退檔越多,車子的頓挫感越明顯呢
> 這就要從變速箱的功能來看,變速箱主要提供不同的齒數比,藉此使引擎在一
> 固定的轉速範圍下,改變車子後輪的轉速(終傳齒比是固定的)
> 比如說,純粹舉例的數據
> 檔位 引擎轉速 後輪轉速
> 一檔 6000 500
> 二檔 6000 1000
> 三檔 6000 1500
> 四檔 6000 2000
> 我們假設某車在四檔,引擎6000轉時,後輪轉速為 2000 轉
> 當回油後,引擎轉速勢必下降,假設至3000轉好了,
> 這時候如果維持在同樣的4檔,後輪轉速會下降至1000轉
> 如果,在引擎降轉至3000轉的同時,將檔位降至1檔,然後銜接離合器
> 此時會發現,在一檔+引擎3000轉時,是搭配250轉的後輪轉速
> 但是,卻因為瞬間下降太多檔位,後輪卻維持在差不多2000轉的轉速
> 如果不補油的話,代表銜接離合器的瞬間,我們是硬生生的銜接兩個不同轉速的系統
> 代表著,轉速低的一方會瞬間拉高轉速,轉速高的一方瞬間降低轉速
> 這就是頓挫感的來源
> 為了避免這種轉速的過度差異
> 一方面不要一次降太多檔位
> 另一方面,可以藉由補油的方式,將引擎轉速拉高,以利銜接後輪轉速
> 以上是我的看法~~~~~~~~~
我換一個例子好了
高速公路上車流穩定以定間隙定速100KPH前進
我開車上交流道要從閘道切入車道,要怎切??
(1)龜速60KPH就直接切入車道
(2)先加速到140KPH再切入車道
(3)以跟車流差不多的速度切入車道
想像一下,你換檔時變速箱的齒輪契合的情境
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→ Louis 推：果然人多好辦事,省了不少工夫 05/09/07
→ sonyR1 推：我不會開車Orz....xd 05/09/07