作者: Louis (阿芳) 站內: RZ
標題: Re: [閒聊]煞車退檔
時間: Tue Sep 6 23:45:47 2005
※ 引述《volvo (LIFE FOR MYSELF )》之銘言：
> 一個是連動機構多--多了汽門凸輪軸
> 還有一個是動力行程
> 通常同樣cc數下二行程的動力行程都比四行程的來的短
還有 : 有效壓縮行程比較長
> 還有就是
> 四行程兩圈一次動力 在同樣的轉速表下-轉速表抓點火訊號
> 二行程一圈一次動力 二行程轉一圈的同時.四行程已經轉了兩圈
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這個有問題 (是文字誤解還是?)
轉速指的就是曲軸單位時間的轉數
2T車1000轉點火1000次有效動力輸出1000次
4T車"一般"1000轉點火1000次動力輸出500次
所謂的一般是國內現在常見(今原裝)的4T車(不限檔車)
非一般的如CB100白金點火以凸輪正時,
所以1000轉點火500次動力輸出500次
(以曲軸做點火正時的4T車每轉都會點一次,當然每兩次才一次有效)
> 應該不是說真空副壓阻礙活塞下行.應為實際上一樣有油氣進入.
> 應該是說.此時引擎所提供的動力比沒有灌油門時的輸出小.
> 所以變成是輪子拖著引擎跑.
> 不過我想原作提到的負壓應該指的是活塞從上死點下移到排氣的掃器口這段
原作是針對4T車來說明(雖然他說錯了)
所以指的是進氣行程
2T車是用一次壓進氣,其進氣負壓是產生在壓縮行程
也就說2T車曲軸箱負壓是發生在活塞往上移動時
> 還有二次壓縮時.活塞把曲軸室裡的氣體壓縮到汽缸.這個阻力
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我記得這個叫一次壓
曲軸大包主要也是為了提高一次壓以增加進氣效率
二次壓應該是排氣口全關後的有效壓縮
> > 退檔一定要補油喔~~
> 近氣的負壓可以忽略不考慮(在二行程引擎上來說)
> 應為實際拿負壓表去量崎管
> 數值小到不行還亂跳
可以玩看看旋轉閥的車看看 ^_^
> 以上
> 有問題歡迎提出討論
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