在自己手上縮掉的汽缸因該也有個5-8次了八
第一台先小縮在大縮 塘過一次 後來就撞毀了
第2台縮2次區軸大端壞掉後被老爸偷賣掉
第3台開始買回來塘過2次後又換上原廠缸 開始接觸朋友們的追風
以及開始做RZX150汽缸的測試 直到現在得150汽缸(塘到200條)
跟塘缸店老闆混熟喇賽後 聽到很多以前不知道的技術
以原廠缸來說剛出場的汽缸有做過鍍膜跟表面熱處理
以耐用度來說是最大的經過長時間的熱帳冷縮後活塞的膨脹係數會定型
(就是所謂的馴缸)
後會有很大的耐用度 之前測試一2手處女缸+活塞 以連續高轉行使(1萬-1萬2)
都無縮缸 只是會虛掉 此時可以更換活塞環又可以讓他活起來
但是長時間後 雖汽缸無拉傷但已有失圓的疑慮 還有活塞環溝槽磨損後捕|有
明顯的活塞環搭搭聲 此時即需要塘缸
但塘缸後的汽缸無熱處理與鍍膜 耐久度會差些 有些人會說看塘過汽缸上面的交叉橫紋
可以知道塘缸的品質 那是因為交叉紋的密度會跟你機油黏附的多寡有關
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如何才算是訓剛完成 是在說當塘過汽缸上面細小的夾角被磨平後
活塞環可以跟汽缸緊密合 達成無漏氣之效果
第二在於讓汽缸與活塞活塞環的 熱膨脹係數固岫p何固定就是讓他不斷的熱漲冷縮 長久之後就會定型了
再來就是如何判斷了 判斷來說是比較困難的 所以才會有里程數的說法
其實只要角磨平 熱膨脹定型及算是完成了
經驗上的判定方式為 讓引擎溫度升高 去衝高轉讓他高工作負荷後
感覺出力是否有衰弱 如無衰弱因該就算是完成(不須太過高轉約7-9千即可)
或是看高轉後的待速是否有誤穩定現象 如穩定的話也算是完成(僅適用於追風或是2T車)
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在塘缸店有問到塘缸也有不同的需求而衍生不同的設定
如須快速訓車就開始衝刺 且要求高轉 可以請塘缸店配鬆一點 好處的是馴缸快速�
且不易縮缸 高轉出力強勁 缺點是引擎壽命短 巔峰期較短 較易虛掉
配緊的好處為 引擎壽命久 巔峰期長 扭力強勁 缺點是馴缸期長久
因為活塞緊密 油膜較薄 很容易油膜破裂而縮缸 但是完成活塞的熱膨脹定型
後就可以正常高轉了 前期必須小心 且以後也無法像配鬆的那種引擎拉轉快速
但是扭力強 耐久使用
所以有意塘缸的各位 在塘缸之前想好你想要這台車如何使用在決定要配的活塞鬆緊
在此下台@_@
→ musicpower 推：推一個~ 05/05/13
→ sonyR1 推：wow~ 05/05/13
→ littlehon 推：推+1 05/05/13
→ pcperson 推：你搪缸的次數跟我有的比了XD 05/05/13
→ mycoco 推：真是棒的經驗分享:)順道一提，組裝品質好耐用度也好� 05/05/13
→ Louis 推：個人覺得..怪怪的 05/05/13
→ MAGI 推：我覺得熱膨脹定型那段有點怪.... 05/05/14
→ zondi 推：那是我的專業不夠...形容不好...別幹五壯�>"< 05/05/16