作者: gerald (阿傑) 站內: RZ
標題: Re: 活塞的比較與汽缸磨損
時間: Sat Apr 24 02:28:32 2004
※ 引述《MP56 (乘虛御風)》之銘言：
> 就我對3GS活塞的推測，活塞頂的導流槽設計會改變汽缸進氣的時間...
> 當活塞運動時，掃氣與進氣時間應該會提早...
我之前看我那搪過兩次缸的汽缸，
可以發現裡面的掃氣口並不等高...
(我不認為掃氣口的不等高情形完全是由搪缸造成的)
其中有兩個掃氣口，
(大約就是活塞頂的導流槽位置)
稍微低個 1~2 mm，
所以我覺得 3GS 的兩個活塞頂導流槽，
(把活塞頂刻意挖出兩個較低的槽)
是為了讓全部掃氣孔能同時開啟。
至於這樣會有什麼好處呢？
我覺得是低速會比較順...
因為之前看過 Dio 汽缸的文章，
一般比較講究的汽缸，
再搪完缸後會再將掃氣口磨成等高，
這樣能讓低速的進排氣更順暢，怠速更穩。
> 在不影響壓縮比的情況下，活塞運動的阻力也比較小...
> 所以轉速比較容易拉的高??
就我所講的內容，
我會推測活塞頂的導流槽
只是為了讓低速更順而已，
對高轉沒有幫助，
而且一般對高轉有幫助的，
反倒是把排氣口磨高或磨成大牛角形狀吧！？
> 而田字型的掃氣孔也許有助於將進來的油氣打散的更均勻...
> 因此有助於霧化效果??
這我還覺得蠻有道理的...^__^
而且我之前沒想過...
> 如果真的是這樣的話，我會覺得3GS的活塞是改款後的活塞...
> 而且是屬於高轉速的設計，但低轉速域不見得會比1MH型的好..
P.S. 其實這問題真的蠻有趣的啦，
但是我也不確定我講得是否一定正確！
還是可以等版上的其他高手來回答。
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: gerald 從 NK218-187-7-44.2-2.dynamic.apol.com.tw 發表