作者: swain (take my breath away) 站內: Performance
標題: Re: 入彎前的煞車
時間: Sat Jun 10 15:20:37 2006
※ 引述《Ducati916SP (聖鬥士星夫 XD)》之銘言：
> 提供一個基本物理的觀點。
> 理想的狀況下，在彎中抓地力如果可以完全用在向心力，這樣過彎的速度是最快的。
> 但如果還要拿來減速，顯然輪胎能提供的向心力會減少。
> 也就是在彎中的速度要降低。
這種想法基本上是沒問題，
不過忽略了幾個地方以致於價值大打折扣
1.過彎的速度快是指角速度快，不是速率快
同樣向心力下，低速繞小圈比高速繞大圈的角速度高
因此進彎前結合減速和進彎，
同時具有煞車點晚.進彎路線收的比較小.角速度高.可以灌油的時間點較早
2.向心力的限制大致在於傾角，而非輪胎抓地力極限 (這當然不是很精確的說法)
即使在傾角極限，距離輪胎的抓地力極限會有一小段距離
隨著傾角越大，餘裕就越小
因此通常帶煞進彎僅止於頃倒的過程，隨著頃角增加煞車漸鬆
頃角做到最大後要再減速頂多只靠後煞輔助
在傾倒的過程中輪胎並非隨時都在抓地力的極限，
此時把抓地力的餘裕用來減速也是增加輪胎使用效率的方法
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→ meedieisgod 推：推這篇^^ 06/06/10
→ QQ 推：簡單的說,就是利用'壓下去'的過程中間煞車... 06/06/10
→ Kosovoski 推：教我開車的前輩說 抓地力用盡最快 兩輪就不知道了 06/06/10
→ meedieisgod 推：如果重心轉移不吃太多傾角˙同路線的話也是用盡最快 06/06/10
→ teamkiller 推：這種方法好像叫做 trail braking @@" 06/06/10
→ Lancelot 推：最佳的狀況下 在彎頂點卻沒用盡抓地力在過彎 06/06/11
→ Lancelot 推：還有餘裕加減速的話 這樣不等於放了空門嗎 06/06/11
→ Lancelot 推：我想也是用盡抓地力較佳吧 06/06/11
→ juytgdbn 推：請問這樣子會比傳統的煞完車在進彎來的快嗎?? 06/06/11
→ juytgdbn 推：是否職業車手都是用拖曳煞車進彎? 06/06/11
→ teamkiller 推：trail braking 是入灣後慢慢的放掉煞車 轉換成油門 06/06/11
→ teamkiller 推：當到灣頂點時已經切換成油門出灣了 06/06/11
→ swain 推：理論上當然是抓地力用完最快 可是實務上傾角會比輪胎 06/06/12
→ swain 推：更早到達極限啊 @@" 如果輪胎抓不住的狀況下，當然是 06/06/12
→ swain 推：以抓地力極限為最快過彎速度啊 06/06/12
→ juytgdbn 推：我看gp或f1車手都是在進彎點前就煞車完畢...幾乎每個 06/06/12
→ juytgdbn 推：灣..但不是全部... 06/06/12
→ evilstorm 推：印象中大多都是主直道後跟人家搶線和較死的彎比較常 06/06/12
→ evilstorm 推：看到的樣子?? 不知道對不對 06/06/12
→ diecoss 推：賽車手多半在進彎前完成煞車應該跟輪胎管理比較有關 06/06/25