作者: SR150 (地下道摩膝) 站內: Performance
標題: Re: 請問一個傾倒的問題
時間: Thu May 25 11:18:47 2006
※ 引述《Kosovoski (Kosovoski)》之銘言：
> 先來詳細說一下我自己的過彎方式
> 我的車是原廠 NSR150 R5管 動力帶從 8000 轉左右開始才夠用
> 理想的狀態下
> 入彎讓車保持 7500 轉左右
> 傾倒到底後到 Apex 點這段時間我會輕加油門盡量讓車維持輕加速
> 以油門跟內側的荷重依情況來控制傾角掌握剩餘的抓地力
> 當然...入彎抓地力就用盡的話的話只能等速滑過去啦 (這情況還蠻常出現的)
> 這段時間是過整個彎最危險的時候
> 大傾角下，油門跟荷重的配合稍一不慎後輪馬上滑掉
> 在通過 Apex 點時，我的傾角控制反而不是最大的時候 入彎倒到底那時才是
> 到 Apex 時轉速約 8000 轉，放鬆內側荷重加油門車身自然扶正出彎吃光外側路面
> 我的疑問就是...到了 apex 點不應該是加油門的時機嗎 ?
> 如果那時傾角控制在最大的話....最需要開油門的時候反而會慢半拍啊
> 除非抓地力驚人 or 動力真的是很弱
> 撇開進攻防守策略不談的話...
> 以最大傾角通過 Apex 點為原則的跑法...對整體速度會有幫助嗎 ? 或有什麼好處嗎 ?
> 好多人都這樣跑，我就一直在想我的觀念是不是有問題
給你一個小方向 你可以在出彎的時候利用身體更出去 更低(類似Tamada)
這樣的姿勢讓車身扶正一點點 可以提早開油的時間
也就是不要放鬆內側的荷重 讓車比本來直立一點 就可以大力的開了
你現在遇到的問題就像我說的 一直在等待 等待開油的時機
不要一直把重點著重於apex點是不是最大傾角
我想你一定有這種經驗 山上常常出現 連續兩個彎 假設都是右彎
是標準的變曲率複合彎 這時候 第一個彎你還要在apex點做最大頃角嗎
通常是車身直立著煞車 準備著接下來的彎
但是如果兩個彎的距離稍微拉長一點 第一個彎還是可以頃角一拜噴過去
然後在出第一個彎時做下一次的減速
極限的直路底 那個右彎以及接續的右法夾就是標準的例子
從另外一個角度來說
你的入彎速度跟彎中速度對這個彎來說太慢了 到apex之前就可以把重心放掉
出彎也不扎實 沒有確實的提供向心力 提早開油的時機
反正不論如何 開始轉向之後 人就要一直提供100%向心力直到完全進入直線
一但偷懶就會變慢
或許有人會說 懸吊跟輪胎沒辦法抓住這麼快的彎中速度
跟開油之後的動力or地面有問題會跳動會滑 那個是車子的極限跟人是兩回事
在上面的人只要負責發揮車子的極限 不要成為車子的負擔就行了
一樣的彎中速度
人發揮80%的重心轉移可能要配上100%的車身極限
人發揮100%的重心轉移是不是代表只發揮了80%的車身極限??
這20%就是可以快的地方 而且當人發揮100%的時候
路面闊裕程度就是最簡單判斷能不能在加快車速的一個判斷方法了
至於要怎麼發揮更多的重心轉移 就要勤練基本功了
當然我也只是嘴砲哥 對這一切都還在摸索有些心得就當起半瓶水
希望各位大大多多指教
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┼╯ Author: SR150 從 59-115-76-195.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 06/05/25 11:22:31
→ meli 推：前面那句話身體在出來一點～我學到了！ 06/05/25
→ meli 推：那這時候膝蓋要縮膝蓋？只是身體再出去一點？ 06/05/25