作者: diecoss (有掛不一定有人 :p) 站內: Performance
標題: Re: 小弟又來發一問 有關"磨膝"
時間: Wed Dec 14 00:15:02 2005
※ 引述《CLKGTR (你騎的是啥車啊？)》之銘言：
> 在這個部分 我覺得應該要學習的是如何控制好油門
> 控制住車輛的加速力量 如何hold住油門 但是線卻不會開掉
> 而不是讓車子進入無動力滑行的狀態
> 一樣 我覺得問題在於油門控制 使用無動力滑行的方式不是好方法
> 原po提到組合彎不知道是不是環型路線
當天路線的形狀大約如下
←逆時針繞圈←
� ＿＿＿＿＿＿ ＿
／ ＿ ＼ │
│ ／ ＼＿／ │大約兩部汽車的長度
＼＿／ ｜
─
│───────│ 因為是在停車場排的
約七輛汽車寬
所以參考點幾乎都在停車格的線上
車子：NSR RC Valve全開
車況：一檔過不了rpm8000 用一檔跑太凶 整個不會跑 亂七八糟
二檔rpm5000~6000會嗆 用二檔跑剛好 雖然直線底會拉不上去
不過還好也要入彎了 整圈都維持rpm在5000以下
三檔跑很舒服 根本是在ＲＶ
> 環狀路線需要的是比較完整的騎乘能力
> 無動力滑行的方式基本上只能針對某些特定彎角
＿＿＿＿＿＿
／ ＿ ＼←──在這邊我真的是完全沒辦法帶油門哪
│ ／ ＼＿／ 油門全關、離合全拉
＼＿／ 不然我真的過不去 半徑２ｍ左右 甚至更小
其他地方帶著油門過 都跑的比較開
這裡我帶著油門過 就出場了......囧" 不知道這該怎辦......@.@a
> 建議不要再使用無動力的過彎方式了
> 車況好的車無動力下的確車身減速力量小
> 速度在小型彎道中變化量小(因為待在彎中的時間短)
> 讓人覺得穩定 沒有問題
> 但是進出彎的控制卻很差
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^這個在當天最後一次上去繞的時候深切體驗到了
＿＿＿＿＿＿
／ ＿ ＼
│ ／↑＼＿／
＼＿／ │
│
我在這邊 要出彎的時候犁田了
犁田的那一圈 跑過第一個左彎 出彎的時候跑太開
右彎的線被大幅壓縮 迴旋半徑比正常的線小很多
作傾角的速度必須比正常的線快很多
不敢用逆操舵 只好把動力全部切掉 推一點舵倒進去
結果出彎的時候不知道是油門灌太凶還是離合器放太快 後輪就滑掉了
> 另外 彎中時間長的大型彎道
> 使用這種方式 只會發現進彎速度永遠不夠快 不足以支撐跑完整個彎道
> 想要再增加近彎速度 就必須考慮進彎的路面夠不夠寬
> 路線選擇允不允許這樣做
最近MotoGP4玩到Brno賽道了 跑道寬窄變化超大 這點好明顯
之前跑別的賽道都沒這種感覺 目前卡關中 ~"~b
我覺得可能是我沒說的很清楚吧
細部來說 並不是入彎以後就完全切掉動力
＿＿＿＿＿＿
／ ＿ ＼
這個彎我這樣跑─→│ ／ ＼＿／
＼＿／
油門在入彎前煞車時就關的差不多了 剩下一點角度Keep住動力朝彎頂點前進
要切彎頂點的時候 總是覺得壓不下去 所以會拉3/4離合切掉大部分的動力
油門還是繼續保持一點角度 維持著轉速 或者拉高轉速
過彎頂點之後開始放離合
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／ ＿ ＼
│ ／↑＼＿／
＼＿／ │
└─這個彎則是這樣跑
延續前面出彎的動力 全油門衝到入彎點 重煞 推舵倒進去
拉1/4離合 Keep轉速大約rpm3000
好吧 我承認我的煞車很虛弱 說是重煞其實也沒多強
雖然是用光陽單二 但是比其他的光陽單二還弱很多 大概是橡膠油管用太長吧
不過這種煞車蠻舒服的
＿＿＿＿＿＿
／ ＿ ＼←─┐
│ ／ ＼＿／ │
＼＿／ 這個彎這樣跑
入彎油門全關、全離合 接近彎頂點開始帶油門把轉速弄回來
過彎頂點半離合 大約到出彎前就已經沒有離合了
雖然每次出彎再加速都會拉1/4離合有點多餘
但是不拉那一下 就會被鏈條鞭一次 那個震動真的蠻討厭的
是我鏈條太鬆嗎? 可是不是鏈條本來就要保持一點點的鬆弛?
> 大型彎道的出彎速度要求更高 無動力滑行後
> 加速不如標準過彎方式的差距會拉的更大
> 想想在出彎進直線加速的時候
> 為了擔心離合器、轉速及速度間的配合 要花多少心力去控制
> 小心的接合離合器 為了擔心加速力量控制不好失控
> 還得把車身扶正更多才敢放心的加速
> 這一切 都是多餘的損失 越多多餘的操作 失誤的機率就越大
> 為了避免這些失誤 人會不自覺得在操控上趨於保守
> 跑起來的保守程度也許比自己想像的多很多
> 只是在小場地裡 看不出太大差別
大概是我第一次練車吧 還不會擔心太多 動力都用到底的
經常在剛切過內側彎頂點的時候滑胎
當天犁田之後 我因為隔天還要上班 就收攤回家了
所以不知道有沒有因為撇了一次而變得保守、變得不敢跑
> 就像出彎加速的時候
> 高手在車身傾角還很大的時候家開始開油加速
> 但是有些人彎中傾角明明很大 出彎卻慢掉
> 因為他必須等到車身扶正到某個程度以後才敢開油門加速
> 這就是操控趨於保守......
> 最後彎道速度上旗鼓相當 但是進了直線就天差第遠
> 這直線上的差距可不是馬力差距造成的.........
> 我自己的心得 寧願多練習把油門控制的能力提升好
> 也不要在一開始為了追求彎中速度就走錯了路 放棄了其他的東西
我的確覺得入彎總是可能會親到前車屁股 直線卻永遠追不到
直到下一次入彎前才又追上
本來一直以為這單純是我在後面 比較晚出彎的關係
> 至於那些說什麼彎中開油門可以維持鏈條張力或是其他力平衡相關的東西
> 先前的討論太多了 我也不是物理或力學的專門 就不多說了
> 囉唆了一大堆 又很雜亂 不好意思
維持鏈條張力應該是為了要避免後輪受到突然的動力吧
好幾次離合沒接的很好 都會覺得彈一下 嚴重一點後輪還會撇
而且 隔天早上去上班 出門五分鐘後落鏈 才發現後輪軸根本不是正的
鏈條那邊的調整螺絲都已經鬆開 快要掉出去了......真險
練完車果然應該要檢查車子不能直接回家睡覺 ~"~
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嫩Ｂ終於說完了 麻煩請指教
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┼╯ Author: diecoss 從 218-174-165-137.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 05/12/14 0:16:51
→ vik 推：這看起來要從根本的姿勢下手了~~~ 05/12/14
→ woogee 推：請不要拉離合器過灣 05/12/14
→ woogee 推：打電動時 有拉離合器嗎 05/12/14
→ woogee 推：文中完全沒有提到 你的視線 路線 05/12/14
→ bboyblack 推：以第一次練車來講...你真的騎的很猛=.=+ 05/12/14
→ Anonym 推：這是海大排的路線嗎? 應該現場有能人指導吧 05/12/14
→ Anonym 推：有些東西很難在板上光用文字去講清楚的 05/12/14
→ diecoss 推：很多東西是回家慢慢想才發現的嘛^^" 05/12/14
→ Anonym 推：那你還是現場找人教一下我想比較快一點 05/12/15
→ diecoss 推：現在天氣冷+下雨 都躲在家裡嘴砲 XD 05/12/16
→ woogee 推：嘴砲沒屁用 05/12/16
→ teamkiller 推：煞車退擋補油維持油門 穩定的加油門... 05/12/29
→ teamkiller 推：煞車跟退擋入灣前完成 一入彎後開始輕加油門 05/12/29