作者: ain (今天教我動作的感謝之至) 站內: PU_MOTORS
標題: G-max試乘
時間: Mon Nov 1 01:32:45 2004
今天早上誕生了靜宜最速繞椎男!!~~將將將!~~
阿德大大!創下當天靜宜車友繞椎最速，奪得獎項!
在前往試乘會前，是抱著拿獎品爽的心理去的，順便看看所謂的重車靈魂
在車子上有何讓人這麼津津樂道之處! 首先走近車子便發現:我怎麼那麼腿短，
車子比天鵝稍大些，場地還擺放著GP dream套件的車子，對它蠻有興趣的，尤
其是可程式化CDI、空濾，車子聲音蠻渾厚的，發動當時還聽錯以為是d牌748，
上面裝著B牌對四、rpm避震，其他台改裝車就沒興趣看，略過。
原廠車在研發時就跑四個地方測試並改進避震，最特殊為到日月潭(環潭)和
田中(爛路)，設定騎士重量為70kg，所以坐上去時我嫌太硬，其他體重較重車
友就嫌過軟。避震器為六連桿，因此即使原廠避震也靠著這裝置把大部分多餘
震動吸收，而車子避震測試則由機械油壓模擬+電腦程式紀錄 去作避震器測試
以及車體疲勞度測試，另外一提是它特別有作石磚路測試。
(之前那個模擬裝置只有在discover F1特輯裡看到)
實際騎乘感受:騎上去時很快就可以找到腳踏位置，預留很大，我騎的是銀
色的測試車，動力過軟，比天鵝拉轉慢很多，需要keep油門讓轉速不掉，過彎
減速過多會跑更慢，好玩的是它又配對四，很多人因此入彎煞車煞過頭。過彎
感覺就像是天鵝加層暴高坐墊，手把也加高，小差異是天鵝要用人帶過彎速度
才比較容易做出來，G-max如果用同傾沒帶點動作，會被車子拖著走(可能是60
29胎面關係)。G-max作出動作後，轉彎也會跟著變犀利，不過油門動力總是沒
跟上來，就像第一次騎天鵝那樣忘了先預加多點油。測試的銀色車被側掛到坐
墊兩側都會自然陷下XD，太多人操它了。角錐分慢速、中速、高速。慢速角錐
因為軸距關係，多少吃緊很多，中速高速繞椎就蠻得心應手，高速角錐的表現
穩定性極高，但是後避震幾乎沒感受到下沉感覺真的有夠奇怪。前叉據說是sho
wa oem，阻尼感覺良好，稍嫌預載不足。煞車應該就是大家最注意的一部份，對
四加上固定碟，高速煞車跟馬鉗+220碟盤差不多感受，低速就略遜馬鉗，或許是
來令片關係。場上唐老鴨第一個做出翹後輪動作後，群起仿效XD。 最後車手或許
多少忌妒，做出高速甩尾->燒胎冒煙->假裝摔車把車放地上->地上翻滾兩圈orz
兩秒內完成上述動作，全場起立歡呼!
至於輪胎啥採用6029，理由和馬吉絲所述相同:我們輪胎和歐洲車手多次溝通
並且持續不斷改良胎料，最後做出model。在台灣許多表演和比賽採用都沒有抓
地力不良問題，因此採用6029。 當天因為GO KART場地摩擦係數和真實路面不同
，不便做出評論。板上所述電線被壓斷問題也在dvd看到解答，會被馬桶壓壞是
因為組裝或拆卸不良。
補上:PGO現場包括部分企劃人員都在,主研發者也到場說明,車體剛性
部分是專設計給中置避震,化油器選用cvk24是因為環保問題,坐墊預留改裝cdi和
噴射車種零件預放區,當天研發人員有問必答,還會告知研發心路歷程XD,遇到的經
濟或者考量問題,最主要是為了讓消費者有良好的騎乘感受.
結論:身高在買車前要顧好，輪胎共通性也考慮一下，G-max或許如板上所言，更
換成12吋框會有比較好的相容性，這是台不錯的遊玩車，尤其是企劃案更
能看出它的用心， 動力方面原廠已經出改裝包，很會賺，有經濟能力的可考慮。
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阿吳說:更!! 花那麼多錢買那些護具，您盃一定要天天戴它，不然哪天
摔了一次就沒了，當然是天天戴天天回本，和保險一樣。
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