作者: lampada (Shell-Pennzoil-Agip) 看板: Oil
標題: Re: bye bye,sbk~
時間: 東吳機研站 Fri Apr 18 23:19:47 2003
※ 引述《KANG (3K)》之銘言：
: ※ 引述《lampada (Shell-Pennzoil-Agip)》之銘言：
: 幸會..您是行家..有在注意CST變化值...
<< 更幸會了...3Kㄝ...
: 也許是我雞婆點...40度的黏度指數...用來論0W與10W的差異...
: 個人認為牽強點...
: 0W強調的是凝點而不是基礎油的軟硬...
<< 恩..我也知道壓...所以我寫說參見精華區...
<< 也如同您所說...油品規格是以40與100度的黏度及所定義的VI作為參考
<< 而xW如同定義的...是凝點...而以同一家油同一系列而言
<< 其xW40的油..在0w..5w..10w上降低凝點的同時多少是增加了低溫的流動性
<< 因此其40度的黏度通常會降低....
<< 而以台灣而言10w以經夠了....
<< 如果是我的話...會想選用0w40並非是它的凝點低...而是相較10w40
<< 在40度的黏度降低....原因在於熱油較快..啟動阻力低...
<< "通常"VI也高...""價格'"也較高...
: 一般機油的VI..只探討40度與100度間的變化程度..
: 意即一般正常使用之USER碰到的溫度所對應的黏度穩定性...
: 超過100度以上..對應高轉速帶來的剪力拉扯問題..
: 其實在目前時下的重度操駕者方要去探討的重點....
<< 說的沒錯...一般騎乘當以熱油後為主要操駕狀況
<< 此時要看的是油的HTHS值...不過這個資料更難找...蒐集中
<< 有了適合的高溫黏度或HTHS...當然就會想要其他優點
: : << xW40是指油在100度的黏度範圍符合sae40
: : << xW所規範的並不是40度時的黏度範圍..(規定什麼..請看精華區)
: : << 也因此xW40的VI值每家都不同...
: 這....我覺得跟基礎油有很大的關係...翻閱您前面的大作..
<< 也是閱讀前人大作所累積阿....所以大家要看精華區
: 發現您對SHELL的XHVI情有獨衷....
: 這是一款爭議性滿強的基礎油...
: 爭議的重點..是在fully synthetic的定義上
: 但是我並不抹煞shell對潤滑油的科技貢獻...
: 有人說...質量高的pao..其實跟xhvi不會相差太遠..
: 這點我絕對贊同..
<< 殼牌在汽機車油上都有卓越的表現...法拉力.杜卡迪..我想應該有一定的理由的
<< XHVI跟PAO...及其他酯基..氫裂解...都有好的油
<< 幾個大廠都有不錯的油...殼牌剛好有管道..油也不錯..就這樣囉.
<<
: : << *_*....SAE xW-xx...是可以做基本參考..但不是絕對的劣化的指標
: : << 通常劣化是添加劑逐漸失效...
: : << 要解釋劣化因素的化要講粉久
: 因素太多...也許是講不完吧..唉!!
: : << 本質上劣化因素如...基礎油特性問題(全合成半合成礦物油).添加劑...
: : << 外在因素如操駕方式.車況.環境因素都會影響機油性質的改變
: : << 而最不特定的便是劣化的感覺了...
: : << 講了老半天...每個人對劣化的感覺都嘛不一樣
: : << 而且有時候是其他因素所影響...不見得是機油劣化
: : <<
: : << 所以結論是...自己爽就好...覺得要換就換...如果沒感覺...就照一般換油週期
: : <<
: : <<新車實在感覺有限...不過...油的好壞..一定是事實..
<< 使用者永遠有想不到的狀況...
<< 就是有人縮缸前...換了某一罐...而那罐就是兇手...永不錄用
<< 畢竟還有別的油可用...
<< 幸會了KANG(3k)...難得可以講這麼多...
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw lampada From 140.115.215.19 ...
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