作者: singer (singer) 看板: Oil
標題: Re: 【文件】SAE機油黏度的看法
時間: 東吳機研站 Fri Nov 23 09:34:50 2001

※ 引述《Desmo (Ducati)》之銘言：
:         這裡不提真實的黏度數據,主要說明SAE黏度分級觀念.
:         第一:齒輪油的黏度分級跟機油不同,所以要比較黏度時請不要
:         混為一談.要去找對照表.例如齒輪油的90介於機油的40-50間
:
        no....
        齒輪油的85w-140相當於機油的10w-40
        詳請見潤滑學....

          第二:單級機油數字愈高,基本上同溫度時"流動性"愈低
:         第三:同數字時,有W表示低溫流動性高,利於冷車啟動.
:         第四:我看過所有的油品(不知道有沒有例外...?)都是愈高溫
:         流動性愈高,也就是黏度愈低.如果畫成以流動性為Y軸而溫度
:         為X軸的圖,可以得到一條由左下到右上的線.以單級機油來說,

        這樣講會搞混....
        一般在機油的粘度表示中....
        都是以cSt(動粘度)當作標準規範.....
        所以大多數看到機油粘度圖都是左下到右上的曲線....
        蠻少人用流動性當作座標的(雖然cST代表的是流動性沒錯)...
        請問流動性的單位為何?

:         如果零度時這條線落在SAE40的標準,而100度時也在SAE40的標
:         準,則此機油完全符合SAE40的規格.SAE30則是流動性更好,整
:         條線往上平移,斜率不變.(其實因為規格的頭尾都是用範圍定
:         義,所以斜率畢竟是有差別的,應該說差別不大.)
:         第五:複級機油如10W-40符合SAE10W的零度高流動性,又符合
:         SAE40的100度低流動性(但是還是比零度時流動性更高),所以
:         這條線的斜率會變成比較趨於平緩(注意,斜率改變了!)因此
:         在高低溫都有好的流動性.如果你選了SAE10W的單級油,低溫
:         啟動一樣,可是上了高溫就太稀;如果選了SAE40的單級油,高
:         溫工作沒問題,可是低溫結冰讓你沒辦法發車.複級機油提供
:         了兩種好處.前面提過因為流動性隨著溫度變高而增加,所以
:         複級油的特性是違反油的天性,必須用添加劑來達成.而且就
:         算是複級油,愈高溫流動性還是愈高,只是變化率沒有單級油
:         那麼快.而兩級的數字相差愈大變化率愈低.
:         畫個圖看看可能很快就了解了.

        順道補充一點....
        此時畫出來的直線趨近於y=ax+b直線方程式的相似度就稱為VI(粘度指數)。。。


--
※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org singer From 208.c92.ethome.net.tw ...
      一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/