作者: Desmo (Ducati) 看板: Oil
標題: 【文件】SAE機油黏度的看法
時間: 東吳機研站 Fri Nov 23 02:05:40 2001

        這裡不提真實的黏度數據,主要說明SAE黏度分級觀念.

        第一:齒輪油的黏度分級跟機油不同,所以要比較黏度時請不要
        混為一談.要去找對照表.例如齒輪油的90介於機油的40-50間

        第二:單級機油數字愈高,基本上同溫度時"流動性"愈低

        第三:同數字時,有W表示低溫流動性高,利於冷車啟動.

        第四:我看過所有的油品(不知道有沒有例外...?)都是愈高溫
        流動性愈高,也就是黏度愈低.如果畫成以流動性為Y軸而溫度
        為X軸的圖,可以得到一條由左下到右上的線.以單級機油來說,
        如果零度時這條線落在SAE40的標準,而100度時也在SAE40的標
        準,則此機油完全符合SAE40的規格.SAE30則是流動性更好,整
        條線往上平移,斜率不變.(其實因為規格的頭尾都是用範圍定
        義,所以斜率畢竟是有差別的,應該說差別不大.)

        第五:複級機油如10W-40符合SAE10W的零度高流動性,又符合
        SAE40的100度低流動性(但是還是比零度時流動性更高),所以
        這條線的斜率會變成比較趨於平緩(注意,斜率改變了!)因此
        在高低溫都有好的流動性.如果你選了SAE10W的單級油,低溫
        啟動一樣,可是上了高溫就太稀;如果選了SAE40的單級油,高
        溫工作沒問題,可是低溫結冰讓你沒辦法發車.複級機油提供
        了兩種好處.前面提過因為流動性隨著溫度變高而增加,所以
        複級油的特性是違反油的天性,必須用添加劑來達成.而且就
        算是複級油,愈高溫流動性還是愈高,只是變化率沒有單級油
        那麼快.而兩級的數字相差愈大變化率愈低.

        畫個圖看看可能很快就了解了.

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