作者: Desmo (Ducati) 看板: Oil
標題: Re: 【文件】機油選用
時間: 東吳機研站 Fri Nov 23 01:44:28 2001
※ 引述《Earvin (紫色老巡弋)》之銘言：
: ※ 引述《eqable (柔情鐵漢150)》之銘言：
: : 一般而言，機車引擎運轉條件比汽車引擎嚴酷許多，例如機車引擎轉速高出汽車甚多，
: : 引擎冷卻設備也比汽車少(空冷vs水冷)，所以機車引擎用的機油黏度最好不要太稀薄，
: : 黏度高一點，對機車引擎的保護才會較佳，像5W機油就算滿稀了。
: : 對台灣機車這種小型單汽缸引擎,如果用黏度過低的機油，反而無法有效保護引擎，
: : 這也是為什麼我不建議機車用5W黏度的機油。國產速克達用10W/40~15W/50的機油即可，
: : 至於打檔車像FZR如用10W/60的高黏度機油，反而更能滿足其引擎在高轉速(10000rpm)
: : 這種嚴苛運轉條件下的潤滑需求。
: 問個問題：
: 一般正常運轉時不是考慮高溫黏度？
: 低溫黏度不是只有在引擎尚未到達工作溫度時參考其流動性？
: 不過在台灣5W跟10W差別不大倒是真的！
這個觀念很重要.就工作時的黏度來看,5W-50跟15W-50的黏度
相較如何?答案是一樣的!在一樣的SAE 50 100度攝氏量測的
標準範圍內.工作溫度要看後面的數字,前面的數字代表的是
在多少低溫之下仍然不結凍,而能提供冷車啟動的潤滑.
有W規格的複級機油一般都能在冷車(攝氏零度)時提供良好的
啟動潤滑,當然更低的號數,例如0W或5W能夠承受的低溫更低.
也就是說,如果在台灣一般的用車環境不是很在意早上起來在
攝氏10~20度的"低溫"下機油黏度有點大,引擎反應有點遲鈍,
其實用不著特別去找5W或是0W開頭的複級機油.
工作黏度方面,愈黏的機油拉轉愈慢,油耗愈大,馬力輸出也小.
FZR的例子我想主要不是機油...而是台灣機工加工廠的精密度
問題.比較高的工作黏度=>比較厚的油膜=>比較大的間隙還可
以不吃機油,或是少吃點機油.另外,SAE黏度是一個很粗略的指
標,流動指數範圍很廣.同樣符合50的油,可能一款在上限另一
款在下限.這也造成一些差別.
機油潤滑的嚴苛度不只是看轉速,而是看負荷與速度.摩擦功率
等於摩擦力乘上速度,而摩擦力取決於正向力跟摩擦係數.當磨
擦功率大於散熱功率的時候就發生熱累積,然後....過程略過,
最後導致局部磨損或是縮缸一類的事.所以這種估計還要加上
行程的因素以及爆炸壓力等等的因素來計算(有點複雜我也不會)
就冷卻來說,水冷提供了趨於恆定的工作溫度,使得引擎的平均
效率提高.但是誰說氣冷就一定比水冷的溫度要高?氣冷的問題
在於工作溫度變化範圍大,可是如果設計得當也可以達到控制溫
度上限的效果,不然初期的911不會做成氣冷(早有水冷技術).
最後...我前面貼的東西是當作給一般人的參考,不是針對東吳
機研的使用者.如果真是一個玩車的人,我想更該把機車有生命
的想法拋在腦後.機械就是機械,你怎麼對它,它就怎麼對你.我
只是提供了一些衡量與估算的準則而已(不見得準的準則),我們
自己也可以估算一下使用這些準則會得到多少利益再決定要不
要使用.
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