作者: eqable (柔情鐵漢150) 看板: Oil
標題: Re: 【文件】機油選用
時間: 東吳機研站 Fri Nov 23 00:30:18 2001
※ 引述《Desmo (Ducati)》之銘言：
: 汽油引擎機油的選用
: 引言：
........中間略
: *SAE：
: 單級機油，指的是符合SAE 10-W的低溫及高溫黏度；若是只有40
: 指的是符合SAE 40的高溫及低溫黏度；若是10W-40則為複級機油，
: 必須同時符合10W的低溫流動性以及40的高溫黏度的嚴苛標準。
: 簡單的看法是：數字愈大，黏度愈高。
一般而言，機車引擎運轉條件比汽車引擎嚴酷許多，例如機車引擎轉速高出汽車甚多，
引擎冷卻設備也比汽車少(空冷vs水冷)，所以機車引擎用的機油黏度最好不要太稀薄，
黏度高一點，對機車引擎的保護才會較佳，像5W機油就算滿稀了。
: 為了達到SEA的標準，機油中通常都會添加一些改變黏度的化學物
: 質，使得此種機油在低溫較不易凝固，而在高溫時黏度又不至下降
: 到太低；而機油中消耗的最快的卻是其中的添加劑，所以雖然有各
: 種標準的存在，但是機油實際的的潤滑及耐用卻常常無法一眼就看
: 出來，必須要使用過才能確實知道。
你說的沒錯，造成機油會劣化的主要原因就是機油成分中的添加劑會讓機油變質衰退，
所以一款合成機油的好壞關鍵處，就是它的配方好不好，添加劑品質夠不夠優。
但是高檔機油的配方和添加劑本來就比入門機油棒很多，自然價格也會比較高。
一款機油在高溫高轉速的潤滑效果好不好、耐不耐用或劣化的速度，
不只要它看是否為(全)合成機油，更要看它的配方和製程好不好。
: 在台灣的氣候很少會降到冰點以下，反而高溫的氣候以及市區塞車
: 等等狀況都較適合黏度比較大的機油。但是對於小型單汽缸的引擎
: 來說，過高的黏度會造成無力、抖動等等的問題，所以需要黏度較
: 低的機油。對於新引擎來說，需要黏度較低的機油以發揮其馬力，
: 而對於老舊引擎來說，較黏的機油可達到更好的保護效果。
對台灣機車這種小型單汽缸引擎,如果用黏度過低的機油，反而無法有效保護引擎，
這也是為什麼我不建議機車用5W黏度的機油。國產速克達用10W/40~15W/50的機油即可，
至於打檔車像FZR如用10W/60的高黏度機油，反而更能滿足其引擎在高轉速(10000rpm)
這種嚴苛運轉條件下的潤滑需求。
: 合成油：
: 機油的製造方法是從基礎的石蠟油加入添加劑(礦物油)，或是將基
: 礎油以化學方法使得基礎油更為穩定後再加入添加劑(合成油)。故
: 此若是包裝上寫著all synthetic或是fully synthetic或是一些歐陸的
: 文字看起來類似這兩個字的話為全合成油；只寫著synthetic為部分
: 合成，或稱半合成油；沒寫的想當然應該就是礦物油了。由於合成
: 油的基礎油經過處理，更能抗氧化裂解，所以在新油時會比礦物油
: 有更佳的表現，而且使用里程也較礦物油長。在相同的使用狀況下，
: 全合成油一般可以使用比礦物油多一倍以上的里程數(所以別太早把
: 引擎裡的合成油換下來以避免浪費與污染)。
雖然合成機油比礦物油耐用，抗衰退能力也比較強，
可是....
就像你上面曾經提到的，台灣的高溫氣候以及市區塞車走走停停的行車環境，
這對負責潤滑引擎的機油更是一大考驗，機油更容易劣化、衰退和積油泥，
因此跟地廣人稀的歐美國家比起來，台灣的車輛更需要縮短更換機油的里程，
以免讓失去潤滑功能的劣化機油傷害到引擎性能。
同一款機油，在美國可能可以用10,000公里，但是在台灣可能3,000公里就開始衰退了。
: 油田、公司與製造國的影響：
: 對於機油來說，基礎油的品質以及加工技術決定了其命運。基礎油
: 的品質愈好，製成的機油也較為耐用且性能較好。世界上最好的原
: 油來自英國的北海油田；最差的則是美國的阿拉斯加油田。
Yes,英國的北海原油在世界上算是數一數二的。
: 每個公司都有其獨特的技術；如果對於某方面的要求特別高，可以
: 看看各公司出品的機油哪一家的哪一個系列符合此特殊需要。有的
: 公司之間具有特殊的關係，例如美國的Pennzoil石油公司因為遭到
: 反托拉斯法裁決而分出兩家子公司Mobil以及STP。
: 製造國的技術與該國的工業技術息息相關。參考一下包裝上的製造
: 國，那可能與其品牌的來源國並不相同：例如Castrol的機油就至少
: 有英國、德國及義大利在生產。由於各國的民情不同，同一名稱而
: 不同製造國的機油可能有很大的表現差異。這種差異可以從自己的
: 使用中感覺到或是向用過的人詢問。若是有一款油在多國同時生產
: 且基礎油可能相同的話則選擇賽車活動較為盛行的國家所生產者，
: 因為當地消費者可能已經將油品做過一次的篩選。
就像Castrol RS 10W/60就有分好幾個地方作的，德國、法國、奧地利..等等都有作，
所以在精華區裡面，有的車友就認為德國作的RS 10W/60 效能比較突出。
.....(中略)
: 結論：
: 大部分機油在台灣的價格非常昂貴且不合理，從最便宜的礦物油50
: 元/US quarter到高級的賽車機油每公升超過千元都有人賣，但是在
: 美國當地1 USD/US quarter已經是很高級機油的價格。台灣普遍的
: 狀況是太愛惜自己的引擎。花大錢換所謂的高級機油，卻很少在開
: 車或騎車時拉高轉速發揮馬力，用到這些高級機油的優勢，使得高
: 級機油用起來與佳樂福賣的50元一罐機油沒太大的差別。如果要排
: 除過度保養的問題，必須要先做好心理調適：不過就是顆內燃機而
: 已，給予適當的保養以及適當的使用，年限到了就汰換。我認為這
: 樣才是使用物品正確的觀念。
是的，滿多機油在台灣的售價的確比較昂貴，主因是有經過機油廠商和通路商層層剝削，
但是藉著在機油版上，車友們的互相交流，哪家賣的比較便宜或是有特殊管道之類的，
還是有辦法買到比較便宜的機油。
不可否認的，有些機油也被人炒作成神油，造成其價格過高。但是隨著景氣下滑和
口碑機油的銷售量增加，很多原本賣太貴的機油也開始有降價的趨勢。
像是日本Speedmaster機油，因為潤滑性能優異，所以剛來台灣時，價格又貴又硬，
但是現在已經便宜多了，他們頂級的PRO RACING SPECIAL 5W-50 全合成機油，
在日本當地售價高達15,000元日幣(4L)，而台灣已經有店家只賣兩千元多元台幣了。
這樣還能說台灣機油太過昂貴嗎?
至於你說的「花大錢換所謂的高級機油，卻很少在開車或騎車時拉高轉速發揮馬力」
我認為話不能這麼說，
用車人可分兩種:
一種是是把車子當代步工具，車子能用就好，只回原廠作基本保養的一般用車人，
他們開車順順，不會去操車，他們應該不會捨得花大錢去買高檔機油吧?!
可是我相信會上機研BBS來討論的車友，是懂得發揮車輛性能又不甘於原廠機油，
想要在原廠油之外，找出潤滑性能更好，價格也合理的機油吧!
對車子很呵護，把車子當作自己的第二生命一樣，也希望車子引擎能保持再最佳狀態。
要在這邊貼post，也請考量東吳機研BBS車友的想法。
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後記:
我是個愛車的人，我很喜歡我自己的車，它們伴隨過我，跟我一起兜風出遊、上山下海
。就像寵物一樣，人和車相處久了，也會有感情的。我不忍心看到它們過著可憐的日子.
我對於你說的「..不過就是顆內燃機而已...年限到了就汰換...」這樣的話深表抗議!!
首先，車子是我的好伙伴，而不只是顆內然機而已！！
冥冥之中，萬物都有其生命，不是嗎?
其次，我不是有錢人，沒辦法說換車就換車，車子買了，當然是要盡力去保養它。
只要平常多花一點心思顧車，讓車子跑得順、用的久，這樣不但比去買一台新車省錢，
也能減少廢棄車輛而更環保。
寫了好久的 eqable 11/23
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