[作者] Desmo (Ducati) [看板] Oil
[標題] 【文件】SAE機油黏度的看法
[時間] 東吳機研站 Fri Nov 23 02:05:40 2001
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這裡不提真實的黏度數據,主要說明SAE黏度分級觀念.
第一:齒輪油的黏度分級跟機油不同,所以要比較黏度時請不要
混為一談.要去找對照表.例如齒輪油的90介於機油的40-50間
第二:單級機油數字愈高,基本上同溫度時"流動性"愈低
第三:同數字時,有W表示低溫流動性高,利於冷車啟動.
第四:我看過所有的油品(不知道有沒有例外...?)都是愈高溫
流動性愈高,也就是黏度愈低.如果畫成以流動性為Y軸而溫度
為X軸的圖,可以得到一條由左下到右上的線.以單級機油來說,
如果零度時這條線落在SAE40的標準,而100度時也在SAE40的標
準,則此機油完全符合SAE40的規格.SAE30則是流動性更好,整
條線往上平移,斜率不變.(其實因為規格的頭尾都是用範圍定
義,所以斜率畢竟是有差別的,應該說差別不大.)
第五:複級機油如10W-40符合SAE10W的零度高流動性,又符合
條線往上平移,斜率不變.(其實因為規格的頭尾都是用範圍定
義,所以斜率畢竟是有差別的,應該說差別不大.)
第五:複級機油如10W-40符合SAE10W的零度高流動性,又符合
SAE40的100度低流動性(但是還是比零度時流動性更高),所以
這條線的斜率會變成比較趨於平緩(注意,斜率改變了!)因此
在高低溫都有好的流動性.如果你選了SAE10W的單級油,低溫
啟動一樣,可是上了高溫就太稀;如果選了SAE40的單級油,高
溫工作沒問題,可是低溫結冰讓你沒辦法發車.複級機油提供
了兩種好處.前面提過因為流動性隨著溫度變高而增加,所以
複級油的特性是違反油的天性,必須用添加劑來達成.而且就
算是複級油,愈高溫流動性還是愈高,只是變化率沒有單級油
那麼快.而兩級的數字相差愈大變化率愈低.
畫個圖看看可能很快就了解了.
[作者] singer (singer) [看板] Oil
[標題] Re: 【文件】SAE機油黏度的看法
[時間] 東吳機研站 Fri Nov 23 09:34:50 2001
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※ 引述《Desmo (Ducati)》之銘言：
: 第一:齒輪油的黏度分級跟機油不同,所以要比較黏度時請不要
: 混為一談.要去找對照表.例如齒輪油的90介於機油的40-50間
:
no....
齒輪油的85w-140相當於機油的10w-40
詳請見潤滑學....
: 第四:我看過所有的油品(不知道有沒有例外...?)都是愈高溫
: 流動性愈高,也就是黏度愈低.如果畫成以流動性為Y軸而溫度
: 為X軸的圖,可以得到一條由左下到右上的線.以單級機油來說,
這樣講會搞混....
一般在機油的粘度表示中....
都是以cSt(動粘度)當作標準規範....
所以大多數看到機油粘度圖都是左下到右上的曲線....
蠻少人用流動性當作座標的(雖然cST代表的是流動性沒錯)...
請問流動性的單位為何?
: 畫個圖看看可能很快就了解了.
順道補充一點....
此時畫出來的直線趨近於y=ax+b直線方程式的相似度就稱為VI(粘度指數)。。。
[作者] Desmo (Ducati) [看板] Oil
[標題] Re: 【文件】SAE機油黏度的看法
[時間] 東吳機研站 Fri Nov 23 11:30:34 2001
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: no....
: 齒輪油的85w-140相當於機油的10w-40
: 詳請見潤滑學....
齒輪油140號華氏210度120-200 SUS
這個規格在機油約是SAE70以上,130 SUS以上.請參考我的參考資料.
其他的資料只是建立概念而已,看看就算了
[作者] singer (singer) [看板] Oil
[標題] Re: 【文件】SAE機油黏度的看法
[時間] 東吳機研站 Fri Nov 23 13:38:52 2001
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OK....
I'll check it OUT...
我記得10W-40的機油和95w-140的齒輪油...兩者在高溫的cST相同...