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標題: 機油潤滑方式
時間: Wed Apr 26 18:42:32 2000
作者 singer (APEX 150SP)
信區 oil
標題 機油潤滑方式
時間 Fri Apr 02 11:10:10 1999
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潤滑方式
二行程與四行程潤滑方式的不同在於二行程的曲軸箱是作為新混合氣的通道，
因此要潤滑二行程的汽缸與曲軸，必不能使用四行程的方式，
只好將機油與汽油混合一起燃燒掉。
因此供油的方式可方為兩種：
α 混合給油方式：
此乃最簡單的方法，即將機油與汽油在油箱當中即已適當的比例混合，
之後一起進入汽缸中燃燒，此種方式可以不需要特別的給油方式，
因此在早期的汽機車種均普遍使用，而現在的賽車仍採取此種方式
（可減輕重量、簡化構造以減少問題點及使用條件幾為高轉速）。
但是混合給油有蠻多的缺點，即是化油器會因機油而將空氣中的塵埃吸附，
顯得非常的骯髒。另外很重要的一點是因為機油採取預先混合的方式，
所以機油汽油的混合比已經固定，而當引擎在低轉速時便發生機油過量的情況，
使得排氣管中的消音片因焦油而污染，同時汽缸也因積碳過多使得活塞環膠著。
相反的在長距離下坡長時間使用引擎煞車時，
因為此時油門關閉，機油只有怠速時的量而以，但是此時轉速卻很高，容易造成潤滑不足
的情況。
為了改善此種缺點便有了分離式給油系統
β 分離式供給系統：
分離式系統相對於預混式，而隨時保持供給適當機油量以提高可靠性，
其方式又分為兩種：
1.用油磊送油至進氣岐管，在該處才與霧化的混合氣一起被吸入於曲軸室內。
2.CCIS 的方法，即將機油直接送入汽缸壁與曲軸主軸承。
其原理為拉動油磊的鋼索，同時被垂直接於一棒中間，
而兩端則各接節流閥（油門）的鋼索和由伺服馬達傳來的鋼索
（伺服馬達與排氣裝置是連動的，當排氣量大即高轉速時便拉動鋼索）
因此當高轉速時就算關閉節流閥，因為伺服馬達仍因高轉速而拉動油磊的鋼索，
致使油磊的鋼索不會因為節流閥的關閉而縮短太多，
如此便能夠保持一定量的機油進入汽缸潤滑，
使用此種方式便能在任何情況下供給適當的油量！
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Chapter of Motor-Vehicle Study
國立成功大學機動車研究社
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