作者: dollar (孔方) 看板: OffRoad
標題: xt600z 介紹
時間: 東吳機研站 Mon Feb 11 02:27:36 2002

用我的破日文翻譯一篇 garrrr 三月號的文章:

巴黎達卡初期, xt600z 以高走破性與耐久性著稱, 且影響 80 年代
後期的耐力車設定取向; 巴黎達卡從 1979 年開始, 為世界上最嚴酷
的越野耐力賽; 當年的第一名車手為一法國人西利爾奴夫 ( 音譯 )
車種為 xt500, 第四名車種也是 xt500, 性能可見一般;

之後巴黎達卡車種都裝置了超大的油箱, 1983 年九月發表的 xt600z
是 xt550 將缸徑擴大 3mm, 也使用新的連桿式懸吊 ( 同期的 tt600
亦同 ) 引擎型式為 4t 單缸四氣門 ohc 595cc, 外觀上看過去是個
30l 的超大油箱讓人印象深刻, 但是耐力車在行駛時為了防止燃料
在油箱內搖晃, 在油箱內設有孔狀隔板, 之後的市售版也有;

86 年裝置啟動馬達, 能輕鬆發動, 出力也從 40ps 增為 46ps, 油箱
的造形略為修改, 油箱降為 23l, 還有側蓋等細部的改變; honda 的
xl125, xl250, xl600 也都有大型油箱的車款; 82 年冠軍則是一台
xr500, 配色為最常見的 hrc 配色 ( 藍白紅 ) 也配置大油箱, 稱為
"巴黎達卡爾"; 除了 honda 之外, yamaha 也是以車廠車種下去比賽
在當時的耐力賽是非常引人注目的;

之後 xtz600 的 88 年款在歐洲被改為實用車/旅遊車取向, 在引擎的
固定點方面做了一些改變, 還多了一個小風鏡, 可以增加一些擾流效果
成為真正 travel style; 還有拉高的前土除, 雖有利排泥與擋泥卻不利
於高速行駛, 也變更了這個設定, 輪胎則改為更 on road 取向的設定
為了能在世界各地行走, 與 tw200 相同配有一獨特的高地補正機構;

bmw 也以車廠身份參賽, 對 honda/yamaha 衝擊很大, 83/84/85 年的
冠軍都是 bmw 車種, 86 年 honda 也開始以車廠身份參賽, 89 年則以
v-twin 雙缸的 nxr 參賽; 但對手不是只有 bmw, 還有 ducati/cagiva
幾個車廠在競爭; 為了更高的出力, 開發以 fz750 水冷 dohc 五氣門
前傾 45 度的四缸引擎為基礎開發的 yze750; 也將 xt600z 改為水冷
成為高轉速性能的車種, 增加了 tracking 的性能; 但是當時的車廠車種
有限制全車費用不可超過三百萬的規定, 之後由法國的 yamaha 推出比
xtz850 更便宜且更輕量的 xtz660r; 這個 xtz660r 不太一樣的地方是
耐力賽專用的車台設計, 稱為 tenere; 90 年初期因考慮到車子轉倒時
整流罩會把油箱撞破的問題, 而將整流罩的鎖點再改進, 使得可信賴度
更高;

時代改變, 車種的出力越來越高, tenere 後來推出水冷車種, 也提高
車體的鋼性與再輕量, 且以 17 吋的後輪來讓兩腳能輕易著地, 也將油箱
向前延伸, 油箱改小 ( 23 -> 20 ) 但是水冷的 tenere 卻讓人覺得對
砂漠的橫渡沒什麼信心, 許多人還是認為氣冷的 tenere 與其雙頭燈的
造型才是真正的巴黎達卡等耐力賽的適用車種;

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※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org dollar From 61-217-1-157.HINET-IP.hi ...
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