作者: Peter600 (這才叫做排氣管,OK?) 站內: OHV
標題: Re: 雲豹改王化??
時間: Sat Mar 1 16:54:57 2008
兩位前輩的文章讓我受益良多
也開始思考化油器方面的問題
無奈本人調教經驗不足 摸過的化油器也少
很多猜測可能與實際狀況出入不小
還請各位朋友多多指教
※ 引述《nat (新增agip油品販售囉^^)》之銘言：
> ※ 引述《lata (有人想買豪爽嗎?)》之銘言：
> ~恕刪~
> > 考古一下自己以前的文章...
> > 在我所知中
> > 因為二行程引擎產生的負壓比四行程引擎低
> > 所以二行程化油器可以讓引擎容易的吸氣
> 以上在進器行程適用~但是4t進氣一次(區軸轉兩圈),同轉速下2t進氣兩次
> 每轉一圈就進氣一次,所以進氣時的負壓是4t強沒錯,但是吸進去的量看起來
> 同排器量下2t應該是4t的兩倍,但實際上2t進排氣不如4t明確所以會打折扣
> > 二行程化油器兜在四行程引擎上後 就能輕易的吸入大量的高流速混合油氣
> ^^^^^^^^^^^^
> 大量混和氣~還算同意(王化跟原場pd比無論是實際口徑或是拴柱都大很多)
> 所以進氣時的阻力確實小很多可以增加流量
> 但是高流速~就有待商確,一樣的進器量經過大口徑的通道流速會下降,尤其
> 像引擎這種斷斷續續的進氣方式,進氣脈衝才是真正影響進氣效率最重要的因素
> 2t比起4t進氣頻率快了一倍,且4t進汽門關閉時會對進氣的氣場造成排擠的反向
> 推力~類似甩門(用力關門)的效果,所以口徑變大=>流量稍微增加(但流速卻變慢)
> 導致中低轉速反應不好~化油器霧化油氣靠的是'流速'因此流速下降會導致霧化
> 不良,所以油嘴要縮減(才不會nogo),不可否認改大口徑化油器動力會增加,但是
> 相對引擎反應一定比較差,但不可否認中高轉一定有幫助但是相對要犧牲中低轉
的確 高流速跟霧化不全似乎是不會同時發生的衝突事件
但是大口徑的化油器 = 流速較慢霧化較差 這一點我持保留態度
我們先討論流速的問題
大家都知道流速與通道截面積成反比 A1V1=A2V2
定轉速的時候 單位時間近氣的"量"是一定的 因此適用上面的公式
此時 大口徑的化油器在接歧管處的氣流流速一定是比小口徑的慢
但是在節流閥下方呢? 若截面積相同 則流速應該相同 這應該沒有問題
霧化發生在節流閥下方
所以霧化效果以節流閥下方的"流速"為準 ==> 以節流閥造成的通道截面積為準
這部分的截面積是以節流閥的開度決定 ==> 以你的右手決定
而不是化油器的口徑決定的
化油器口徑只決定"最大"輸出量 這也只在幾乎全油門的時候才會發生
至於你的車吃不吃的下這麼多混合氣 要看你引擎的設定了
如果你的引擎不會被活塞連桿汽門的質量慣性打敗 或者進氣排氣的設定走向高轉路線
那吃更多的油氣絕對是合理的
至於不同口徑化油器在相同油門開度的截面積大小 我就先不討論
畢竟這是右手決定的 而不是化油器口徑決定的
> > 我之所以會認為四行程車種不要兜二行程化油器 不是因為不好調較
> > 是因為我認為使用後所吸入大量的高流速混合油氣 會有霧化不夠完全的情況發生
> > 以PE26跟PD19比 PE26明顯的短很多
不知道lata大說的二行程化油器跟四行程化油器的定義是?
因為我沒碰過PD19 不知道這顆是直拉還是負壓 也不知道差別在哪裡
是哪邊的構造差異造成霧化的效率差異?
提外話 我知道很多人會把直拉當成2t用 負壓當成4t用
但就我所知 早期不少cb\cg車系都是用直拉的 起碼現在2008年野狼也還是
直拉跟負壓就像是手排跟自排的存在一樣的感覺
檔車不死 不然我們在幹麻XD
> > 加上節流閥(油門)作動時 提供的大量油氣 (流速快 壓力低)
> > 油氣混合的時間很短 馬上吸入燃燒室裡
這要看油門怎麼動作吧 單純比較cvk與pe的一些構造好了
節流閥在過快的開啟與關閉的時候 霧化效果會變很差(這邊先不談理由)
因此負壓式的節流閥 由負壓來控制節流閥開度而不是時常犯賤的右手
簡單的說就是變的較為線性一點 有點像是多了一個組尼的設計
而cvk有的加速泵(大灌會噴油) 以及油氣補濃皮膜(回油時會做動,狼化也有)
先不論他們的構造 由設計的結果來反推原因
更容易發現這兩個設計都是再節流閥快速做動的時候做出補濃的裝置
反推==>節流閥變化時霧化效果會變差
油門快速拉起的瞬間==>引擎轉速還未跟上(單位時間流量還未改變)==>截面積瞬間變大
==>流速瞬間變慢==>霧化瞬間變差
結論 節流閥盡不起快速的變化 這在構造較簡單的化油器上容易出問題(nogo)
因此從兩個方向來解決
1.讓節流閥動作平緩一點(負壓式節流閥)
2.補充節流閥做動時霧化較差所損失的油氣(補濃裝置)
講到這邊我好像已經離提了= =
其實我想講的重點是 難道直拉的化油器沒有想過如何解決這問題嗎
不討論野狼的鳥化油器
可惜我在這部分還沒有深入研究 目前還只有一堆問號 希望有高手來指證
我記得cvk油嘴座的霧化孔是很線性的排列設計的(忘記孔順序了)
油針在提起時霧化孔逐漸被打開
但是我在pe28上的經驗 他的霧化孔是非常不線性的= =
從下到上是 4 2 4
底下四孔可以想像是低速補濃 但是中間空那麼長一段之後又打四孔
這裡我就很納悶了 也許跟油針形狀有關 留給各位補充吧XD
> > 也就是有大量霧化不夠完全的油氣吸入燃燒室
> > 如果在某個轉速中 某個油氣比是正確的
> > 但是如果油氣比正確 但霧化不完全
> > 燃燒的反應就會過濃
> > 然後把油氣比降低 燃燒的反應正常了 但這時的燃燒狀態是偏稀薄的
> > 改王化之後 車熱了油門反應才會正常
> > 天氣改變 冷熱濕乾 車子反應都會變
可惜我碰過的化油器不多
不過以強者我朋友的調教經驗PE28跟26比起來有比較好的設計而不單只是口徑加大
比較不受天氣而影響 我只調過pe28 是沒碰過人家所說的天氣影響非常大
> > 油門一敗 車子就會像暈了一樣 喔一聲
> > 這些狀況應該都跟霧化不夠完全有關
> > 所以這就是我之前所認為 四行程道路用車不適合改二行程化油器的原因
> > 只是我所學的一些淺薄的知識與實際操作時的心得
> > 無論正確與否 還是希望能跟大家討論指教 謝謝
> 所以要讓4t車換上2t大口徑化油器且好調教又好用=>高轉化同時增加排器量
> 高轉化=>讓進器頻率增加,增加排器量=>讓吸氣負壓增加(增加流速),才是王道
> 但是增加排氣量往往機件通常會變重=>慣性大轉速下降跟'高轉化'又互相牴觸
> 所以....多缸化才是王道><||
這邊nat大說的我也贊成 我再補充一點我最近的靈感
以下都是猜測 有心臟病高血壓的人請快按下 <--
除了高轉化或增加排氣量之外
相同cc數但是缸徑行程比不同的引擎 霧化效率也有差別
首先因為已經定量了 所以同轉速下吸的"量"是相同
但是行程較長的引擎 也就是形狀較長的圓柱形 填充效率較好
可能因為形狀越接近氣道 流速的改變較少 進排氣時亂流就少
再實際表現上出現的差異 就是主油嘴可以吃比較大
雖然變因還很多 但是就整體觀察來看
行程較長的車種主油嘴通常可以放比較大
可惜變因無法完全去除 因此下結論顯的不夠嚴謹
最近也太少動腦了 思考頻頻撞牆
僅以一點淺薄的實做經驗與思考提供給大家一些想法
--
╰╮ Modify: 08/03/01 16:57:58