作者: sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 站內: OHV
標題: Re: 單一...單二
時間: Wed Jun 21 22:57:10 2006
※ 引述《sfsm (被雲豹叼著的鹹魚)》之銘言：
→ sfsm 推：光陽和哈特佛的引擎並不完全相容... 06/06/21
→ sfsm 推：零件打印也不一樣，我不認為哈牌的CG是光陽指導的 06/06/21
→ auxo 推：可是光陽真的有零賣引擎，豪爽碟比較小喔 06/06/21
另外回文~~~
基本上哈特佛CG和光陽並不一同模子灌出的，
這點我可以肯定，
但是技術來源從何而來？？？
我個人猜測是從大陸來的...因為雲豹的方管後搖臂其實就跟大陸MCR125一樣...
(以上純猜測...無任何證據，所以請勿引用)
至於哈特佛動力差的問題...應該跟台灣本身超機車的機車排氣標準有關~~~
台灣的機車廢氣排放標準本來就很嚴了...
四期更離譜...
我有個同事以前是在CPI當品管的...
他就提到當時CPI的機車一直過不了~~~(從04年拖拖拖拖...拖到06年終於上市，祝賀~~)
而四期環保除了更嚴苛的標準外，還有一項爭議很大的冷車測試！
一般化油器車種都有冷車發動不易的問題，解決辦法就是拉Q扭增加油氣濃度，
這樣會讓油氣燃燒不完全，使廢氣HC和CO值增加。
而且低溫時觸媒轉換器沒有作用，污染更嚴重...
但是平心而論，拉Q扭時間不會太長，頂多30秒至一分鐘，排氣管溫度也拉昇的很快，
我很懷疑這對環境的影響有多大...但是環保署硬是納入了，我們就只好聽話...
那該怎麼過台灣超機車環保規定？老實說這方面我不太懂，我就我所知道的~~~
最直接的方法就是減少油氣量，也就是從化油器下手~~~
但是這樣汽缸的容積效率勢必下降，動力也會掉...
如何符合排氣標準又不要損失動力，這就考驗車廠工程師的能力了...
其實拿金勇的化油器和雲豹一比就知道差距了~~~
前者CVK26還加上加速幫浦，後者是DP19(文式口徑24mm)無加速幫浦...
兩家水準一比就出來了(不是光換化油器雲豹就有金勇的水準了喔~~~牽扯因素太多了)
如果能動引擎，如增加壓縮比等等...也可以增加一些動力(例如KTR壓縮比10~~~)
當然最好的辦法就是裝EFI...其次就是用TPS...但是成本都....(無言)
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突然覺得在台灣買車像在玩F1？
越來越嚴苛的規則，越來越高的成本...
幾乎是大廠商才玩的起的遊戲，像CPI或是哈特佛這種小廠商根本沒的玩，
就如同F1賽中落後的小車隊....
那麼以後5期環保出來後，哈特佛還玩不玩的下去呢？
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┼╯ Author: sfsm 從 220-141-141-92.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 06/06/21 23:00:33
→ yg2 推：白煙照冒@@ 這樣會比較環保? XD 06/06/21
→ coffee1018 推：引擎容積率不相關吧!那是引擎設計耶. 省油是油氣控制 06/06/21
→ sfsm 推：關係滿大的 XD 空濾的進氣量、化油器的口徑都會影響 06/06/22
→ lata 推：樓上是想表達單位cc數所能提供的引擎出力嗎? 06/06/22
→ akang 推：陽字號自動阻風門冬季作動很容易長達30分才完全停止 06/06/22
→ akang 推：不過冷車驗排氣真的很OX 逼得車廠閹割掉一堆車 06/06/22
→ akang 推：最明顯的例子是光陽的G4 GP(空濾閹割)還有KTR 06/06/22
→ akang 推：其實手動阻風門發動後即可推回 只是冷車時燃燒效率 06/06/22
→ akang 推：較差 所以廢氣自然會比較多 06/06/22