作者: dollar (孔方機車工作室) 站內: OHV
標題: Re: 請問各位 有關 KTR的心臟
時間: Tue Oct 5 21:44:54 2004
※ 引述《porsche0806 (小立)》之銘言：
> ※ 引述《dollar (孔方機車工作室)》之銘言：
> > kymco 近年此款引擎在國內市售車的演進如下:
> > 1. cg125 系: 金勇 125/150/豪爽 135/150, 純氣冷循環檔
> > 2. zing150 一二代: 基本上皆同 cg125 僅外觀上做改變, 並利用 case 本身預留
> > 的油道做油冷, case 部份已設計為可循環/國際檔共用
> > 3. 鐵漢 150: 同 zing150 不掛油冷, 循環檔
> > 4. zing150 三代: 不同於一二代的部份為多了平衡軸設計, 但因為是改良增加
> > 故 case 體積無法如重新設計的 husky 再精簡縮小, 而是將 cg/cb125 系的
> > 機油幫浦下移, 因距離較遠而使用小鍊條由曲軸帶動機油幫浦, 平衡軸則透過
> > 齒輪帶動, 且固定螺栓同 cg/cb125 離心式濾清器的四角螺栓, 但為反牙
> > 5. hipster150: 由 zing150 三代為基礎 ( 平衡軸版 ) 改良為 ohc 4v
> > 6. stryker150: 同 hipster 但為 2v
> > 7. ktr125/150: 同 hipster 但有 125/150 版本, 循環檔
> 這篇文章不錯喔!
> 推!!
> 但是有個疑問OHV改OHC應該有點難度吧
> 有可能是同一個引擎嗎?
> CG系列引擎應是出自Honda之手
> 有相關的網頁資料嗎?
1. zing 一二代與三代最大的差異在平衡軸的設置, 所以曲軸箱右側有著前述的不同之處
2. zing 三代與 hipster/stryker/ktr 的最大不同處在氣門機構改為 ohc 型式, 故曲軸
左側迫入一正時齒輪, 取下原來 ohv 驅動頂桿用的斜齒輪, 原有空間則以一套管取代
引擎上體則同 gy6/husky 設計
重量/複雜度: hipster = ktr > stryker > zing3 > zing1/2 > cg150 > cg125 > husky
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→ pentel 推：請問..那和野狼比起來呢?? 04/10/05
→ tmkuei 推：野狼比husky少了平衡軸。 04/10/05