作者: DaVinci (神話) 站內: OHV
標題: Re: 試騎VR200
時間: Fri Aug 20 00:15:22 2004
拋磚引玉,從設計面談起好了
從引擎的震動說起,
引擎內之作動件,活塞,連桿,曲軸
會分為兩部分,一是往復質量,一是旋轉質量
因為曲軸連桿帶動的機構
若曲軸等速旋轉時,"活塞不會做簡諧運動"
如果活塞是簡諧運動,那簡單了,只有一階慣性力而已
更何況還有爆炸力的影響...
利用曲軸半徑和連桿的幾何關係
可以求得往復質量的運動方程式,
以泰勒級數展開後就可以看出其各階數的力量大小(以一階最大)
此為往復震動,於活塞運動方向
而旋轉質量則是以曲軸為中心旋轉
若是要平衡震動,不僅要平衡往復震動
連旋轉運動都要平衡才行
以上在一些講內燃機的書都有說明
接下來說一些比較實際的
當以曲軸配重來完全平衡一階震動時
也就是把配重做在相對活塞運動的反向位置
此時同時產生一樣大小水平方向的震動...(將活塞視為垂直運動)
這樣只不過是把震動方向調整而已...其實根本沒解決
與其說是用配重消除震動,不如說是用配重改變震動方向
所以你看曲軸配重永遠不會在中間位置
而是調整到一個騎士感到最小震動的方向...你覺得往哪裡呢?
而能量是靠引擎吊架上的bush及避震器的阻尼吸收
以上是沒有平衡軸的作法
加了平衡軸,因為它是靠齒輪與曲軸反向旋轉
不僅可消除震動,也可打消一些角動量,使陀螺效應降低
缺點是多了一個東西來損耗引擎的動力
還有,平衡軸本身就是個不平衡軸...
使得帶動的齒輪設計要好,不然容易產生異音.
設計平衡軸,除了要算平衡力外,還要對齒輪精度做要求
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