作者: kinta (又是上班族) 站內: OHV
標題: Re: 試騎VR200
時間: Sat Aug 14 16:18:51 2004
區軸的配重可以在某範圍內減緩活塞上下行時產生的震動
以活塞上下死點時效果最好
也就是活塞連桿垂直時
但當活塞在行程中間時
便有不同的力矩與分力產生
(活塞 連桿 曲軸 曲軸配重..間)
會有橫向的力產生 也有震動
因此平橫軸很像一隻小區軸
來抵消區軸因橫向力產生出來的震動
就像兩支區軸靠在一起轉
曲軸上的配重對著平衡軸上的配重
而震動產生的頻率
最大的應該是跟曲軸轉速相同的震動
一階平衡軸便是來抵銷這震動的
但
還是會伴隨著有二階三階的震動
其頻率會是一階的倍數
震動的大小也是一階的倍數(比一階震動小)
因此有些重車除一階平衡軸外還有二階平橫軸
當然二階平衡軸的轉速會是一階或是區軸的倍數
有誤請指正
> 非常感謝各位車友不吝惜的賜教
> 照這麼說來平衡軸也算是個別獨立的機構囉
> 而他的目的也就是在於
> 以相同的頻率去抵銷活塞連桿所產生像往復力矩般的振動
> ( 像是連續pitch與反pitch般的振動 )
> ( pitch =>可能我有記錯 我只記得讀音 )
> 我原本是以為平衡軸的功用只是改變某個機件的自然共振頻率
> 以避免此機件與工作中的引擎發生共振
> 我記得有些車 手把末端設有一種叫做"平衡端子"的東西
> 來減少或是消除車頭的振動
> 我原本以為平衡軸是這樣子的
你說的這兩種目的一樣，都是要抑制振動，不過是不同的抑制方法唷~~~
以下是我依照個人對振動學的認識所做的解釋
1.平衡軸：利用總合力為零，將振動來源的"力"抵銷。要注意的是，合力為零
不代表引擎沒有輸出動能唷，因為各個機構依舊具有動能
2.平衡端子：由於把手是個固定機件，想當然爾無法使用平衡軸的抑制振動方式
因此，抑制振動的方法，改朝"改變手把的自然共振頻率"著手，所謂的自然共
振頻率，與機件本身的等效彈性係數及等效質量有關。故改變一機件的等效彈
性係數及等效質量，就能調變此機件的頻譜曲線。然而，當把手的幾何外型、
材料等等固定後，要調變彈性係數比較困難，相反的，在把手末端加掛一質量
倒是很簡單的方法，藉此可改變(增加)把手的等效質量，進而改變把手的自然
共振頻率，藉此避開高頻振動的共振
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