作者: auxo (敖珂索) 站內: New_Duke
標題: Re: [急問] 壓縮比真實計算&壓縮比提高
時間: Mon Sep 19 11:44:20 2005
※ 引述《GJT (~按陰陽,草枝擺~)》之銘言：
> 拆下來的汽缸
> 量取從汽缸頂開始積碳的範圍
> 長度在5mm左右
> 而活塞環第一環距離活塞頂的長度
> 大約4mm左右
> 這樣看起來 活塞上死點並沒有到達汽缸上平面
其實是有的，實際上是活塞環只刮的到那邊。
> 而壓縮比的計算
> 壓縮比=(燃燒室體積/排氣量)+1
> 此時的燃燒室體積就是單純的缸頭燃燒室
> 還是有包括汽缸那長1mm的空間呢?
只有缸頭內的燃燒室容積
> (所以每個口徑的缸頭的壓縮比設定都是對應同口徑汽缸??)
不一定，只是燃燒的火焰能平均壓在活塞上。（？）
> 今天我想要提高壓縮比
> 目前是考慮將缸頭拆下
> 然後拿去塘剛店將平面車個幾十條(希望口徑降到 58 or 57 mm)
> 因為我是58.5缸 但是配上市售的改裝59缸頭
> 明顯有壓縮比過低 造成性能低落以及耗油的結果
> (根據我記算約在9~9.2左右 我燃燒室的體積有將汽缸那空間算進去)
> 請問這樣的做法如何呢?? 還是要短汽缸的作法比較好?
> 想要車缸頭是因為比車汽缸方便點(DIY)
先考慮氣門會不會撞活塞，另外壓縮比太高耐用度也不太好。
至於車哪個我就沒經驗了@@
> 總結以上
> 我所有的問題如下
> 1.燃燒室體積就是單純的缸頭燃燒室 還是有包括汽缸那長1mm的空間呢?
> 2.車缸頭增壓的作法比較好 還是車汽缸的作法比較好?
上面都回了
> 3.如果只拆缸頭的話 那汽缸底墊片需要換嗎 還是只要換汽缸頂墊片?
拆到哪換到哪
> 4.請問有人知道市售59缸頭對應59缸的壓縮比是多少呢??
不清楚>_<
> (我的壓縮比都是以此為基礎計算的 目前假設兩種 一是9.2 二是9.5)
> 謝謝各位
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┼╯ Author: auxo 從 61-228-28-72.dynamic.hinet.net 發表
→ GJT 推：感謝~~ 05/09/19
→ GJT 推：可是 那位什麼有些人會車短缸100條?這樣豈不撞缸頭? 05/09/19
→ chuangtx 推：為了提高壓縮比吧。汽門是否狀活塞不一定 05/09/19
→ GJT 推：車100條後 變成活塞超出汽缸上平面100條 撞燃燒室乎? 05/09/19
→ pinzlin 推：NONO~~原廠活塞頂離平面約有150條右左的空間.. 05/09/19
→ GJT 推：乾蝦~~ 05/09/19
→ likeher 推：怎麼都沒有人覺得他壓縮比的公式好像怪怪的 05/09/19
→ GJT 推：阿 是不是排氣量跟燃燒室放反了 @@ 05/09/20