作者: meedieisgod (@# 加 藤 米 袋 #@) 站內: NSR
標題: Re: 卡鉗下移的改法?
時間: Mon Jul 7 04:02:49 2008
該賣家的設計跟光聯套件幾乎是相同設計
只差一個在上一個在下
實際上是沒有差別的
因為卡鉗座設計根本就跟後輪同軸
煞車瞬間只有力矩˙而且力量由卡鉗座傳遞給搖臂
形成剪力去扭曲搖臂
並由後懸吊吸收
瞬間後輪負重一樣會降低
這個看起來位置在哪裡不是重點
重點應該是連接車台還是連接搖臂
我覺得最棒的設計
就是能夠前後搭配
當然煞車技巧也很重要(請搜尋煞車技巧)
如果能增加後輪負重(配重轉移)
那煞車時減少所死和增加減速力道是可以並存的
如果可以在煞車前確實地拔重
則此時煞車效果和安全性都會大大提升
呼~這又是個牽扯很多變因的問題
單就可愛龍這台可愛的車來講
其實輪胎用好一點就行了XD
※ 引述《davidch (在獅城奔跑的小獅子)》之銘言：
> > → scorpiokid 推：印象中大黃蜂卡鉗也是直接卡在搖臂上 08/07/06
> 我個人的猜測是跟現代化的後避震設計有關係
> 以Honda來說, Prolink的設計開始想辦法減少後避震作動對於主車架的影響
> 用個連桿把後煞車卡鉗跟主車架綁一起不是等於浪費了Prolink的設計初衷 XD
> 另外大車的引擎煞車對後輪安定性的影響應該就比後煞車要大多了 :P
> 所以要有滑動式離合器, 後煞車只要改小就好
> 鼓勵騎士多使用前煞車跟適度的引擎煞車來發揮減速+安定
> 所以說我實在是不知道為什麼改了下移就會有煞車增強還減少後輪鎖死的功用
> 根本是互斥的啊....囧
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╰╮ Modify: 08/07/07 4:11:42
→ davidch 推：tat's rite! 不過那已經超過這改裝的效果 08/07/08