作者: advance (NCU-motor #9) 站內: NSR
標題: Re: 後避震彈簧
時間: Sun Jul 23 20:33:43 2006
※ 引述《gohi (gohi)》之銘言：
> ※ 引述《swain (朝轉學考邁進)》之銘言：
> > 如果不討論周邊連桿，只單純討論避震器角度對於垂直方向的有效分力的話
> 水平力通過軸心 力臂=0
> > 避震器越斜....反而越軟....達到同樣支撐能力需要的行程越長
> F=kx
> F & x成正比
> 同一隻避震器k值相同
> 壓縮行程越大 受力越大
> 避震器變直 避震器受的力會變大
> 壓縮行程變多 避震器長期使用較斜置容易變軟
> 但是對於坑洞的反應會比較直接 (吸收比較好)
避震器的 功用是 吸收能量 吸收不了的 就會讓座的人感受到了
這個 總的能量 是包括搖臂上下擺動(F)、車速(對地的速度)、凸起物的形會等
都會影響這個總能量的大小！
就以靜止 避震器在 垂直的時候，後避震的對地的作用力最大
所以吸收能力就會 下降( 這是 避震器的。。。。。)；吸收能量的能力下降
總能量不變下，剩下的能量就會由後避震上傳到 車架之類的！
PS 還有一點 後避震 往往都設計成 往前斜一點 那是有原因的，∵ 後搖臂需要運動。
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→ gohi 推：我把吸收的比較好改成了吸收比較多的能量 06/07/23
→ gohi 推：U=KXX/2 行程比較彈性多位能比較大 06/07/23
→ gohi 推：吸收的好不好這要該要看阻尼跟彈簧的搭配(還要看需要 06/07/23
→ advance 推：顧的了前面就顧不了後面，顧的了後面就顧不了前面！ 06/07/24
→ fmz 推：會吸收能量的是阻尼~~ 06/07/26
→ fmz 推：彈簧的話..出來跑的遲早要還..XD 06/07/26