作者: way0703 ( DNM) 站內: NSR
標題: Re: 後避震彈簧
時間: Wed Jul 19 23:16:41 2006
※ 引述《swain (朝轉學考邁進)》之銘言：
> ※ 引述《CBss (阿弟)》之銘言：
> > Ｆ＝ｃｏｓθ Ｆ
> > ↑ ● ↑ ●
> > │ ／ │ ∣
> > │ ／ │ ∣
> > │ ／ │ ∣
> > │ ／ │ ∣
> > │θ ／ │ ∣
> > │︵ ／ │ ∣
> > ────────── ──────────
> > 理論上避震放越斜，避震所受的力量Ｆ越小
> > 所以同一支避震擺放傾斜角度越大，越硬
> > 實際上，我試驗也是這樣子。
> > 是這樣嗎？是這樣吧！
> 如果不討論周邊連桿，只單純討論避震器角度對於垂直方向的有效分力的話
> 避震器越斜....反而越軟....達到同樣支撐能力需要的行程越長
> 就像你上面圖示的，向上支撐的力量要乘cosθ
> 所以避震器必須提供更大的力才能達到同樣的垂直分量
> 怎麼提供更大的力？ 當然就是更多的壓縮.....
> 向上分力相同....壓縮量增加...當然是變軟啊......
> 如果就結果論...想知道變軟還是變硬
> 最簡單的方法就是看後輪在同樣的行程中，避震壓縮行程是增加還是減少
> 壓縮行程增加，感覺起來就會比較硬.....
除了以上前輩所說的
另外之前避震板也是有討論過相關的問題
其實以角度來論一隻避震軟或硬是不恰當
同一隻避震的前提下，θ角越大，的確感覺起來是會比較硬沒錯
但是除了角度的關係，還有力臂以及受力的問題。
因為檔車的搖臂比起速客達來說是長非常多的
所以加乘效果在中置檔車上會特別明顯
當然多連桿機構又是另外一回事。
詳細的情形在避震板有很棒的討論串。
可以去看看
至於原po的話....鎖點切掉重焊會快一點
因為進口避震要找到可套換的彈簧...很難
要找到會換彈簧的店....難上加難
所以還是重燒比較快一點。
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┼╯ Author: way0703 從 61-62-45-98-adsl-yua.dynamic.so-net.net.tw 發表
→ Desmo 推：懸吊板有蠻完整的討論,請搜尋作者way0703 06/07/19
→ way0703 推：應該是要找HiHan前輩吧 = =a 06/07/19
→ advance 推：沒錯！ 要從受力方的角度切入。。。搖臂就較少上下 06/07/20
→ advance 推：再來這些力不會無緣無故不見的，會加到車架上或。。� 06/07/20
→ advance 推：cos方向的F會變大，這樣就會讓後輪更易彈跳∵後避震 06/07/20
→ advance 推：此時受力也較原廠的設定來的小。。。 06/07/20
→ CBss 推：沒精密計算的話就...不停的試吧.. 06/07/20
→ Desmo 推：我搞錯了...是HiHan才對~~ 06/07/21
→ Desmo 推：力臂的效應比三角的效應大,而且已經經過精密計算 06/07/21