發信人: AlexH.bbs@********, 看板: NSR
標 題: Re: 關於NSR的後齒盤
發信站: 成大機動車研究社 (Tue Sep 14 11:23:55 1999)
轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study
※ 引述 GTR.bbs@******** (轉出) 的銘言:
: 其實我當初著手改裝時就有考慮過使用FZR的搖臂
: 然而考慮到軸距會縮短太多的問題而作罷
: 當然縮短軸距會在彎中更加靈活，但同時會失去直線的安定性
: 但是做如此重大的改變，要如何能在設定上找到平衡點
: 這是一件相當困難的事
: 聽說成大的網友也有一台改多連桿而且使用FZR搖臂
有兩台......
: 不知是不是能請這位網友說說心得
後避震改成FZR的多連桿避震器後其效果和原本NSR的爛瓜避震器比起來可說是
天差地遠, 震動充分的被有效吸收, 騎起來十分愉悅 :) 其實當初本來也是在只改
後框或後搖後懸後框全改之間抉擇, 後來考量全改所帶來的好處(更好的避震效果,
軸距縮短...)便決定乾脆全改算了. 當然, 誠如您所說的, 這是一項很重大的改變,
因此關於一些技術上的問題(如避震器和連桿在車架上的固定點位置以及排氣管的位置)
是經過光聯老師和CANCAERs, DTman, KINGFISHER等多人反覆思考和多次修改測試後
才獲得解決(我的車現在算是第5代吧? :P). 另外施工精度的問題也很重要, 不過
老師燒焊切割的功力堪稱一流 :) 因此這個問題也就迎刃而解.
至於軸距縮短之後所帶來的影響便是過彎更加的靈活 :) 剛改完去大埔試騎的時候
甚至有車子會自己找到出彎點的感覺:P 而由於齒比的關係使得加速變得十分可怕
, 平心而論這車要說是殺彎利器並不過分.
當然, 副作用也是有的. 直線的安定性確實會受到影響, 大約6檔11000轉過後車身
會出現晃動, 而且這晃動會隨著轉速的上升越來越大而達到十分可怕的地步 :P(所以
我六檔時的油門開度大概都不曾超過3/4), 這可能要借加裝手銬和damper來解決(或
乾脆換裝FZ或FZR的整組前叉, 不過...我沒錢了:P).不過一般長途巡航6檔10000轉
應該是夠用了, 反正我不要求極速(改完至今未測過極速...我還要命 :P), 我比較
重視的是該車在彎道的表現, 單就這點而言我可說是十分滿意 :)
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