作者: DYE (....哈哇) 看板: NSR
標題: Re: NSR改彎月搖臂...
時間:東吳機研站 Sat May 8 15:09:17 1999
※ 引述《GTR (灣岸慢速王)》之銘言：
: ※ 引述《DYE (....哈哇)》之銘言：
: : NSR PGMIII看起來不像是後搖臂要閃膨脹室的樣子....
: : 其實我個人認為..
: : 只有膨脹室要依車架形狀而做修改..沒有車架或後搖要讓的道理....
: : 能維持膨脹室有最良好的形狀我想只有像TZR 後排那樣..
: : 不過看其他車款..似乎沒有決對的必要這樣去設計....
: : 從後搖的受力來看..大抵是輪軸向上的力矩和避震器向下的力矩..
: : 將後搖由" ㄧ "改成" ㄟ "形是最簡單增加縱向剛性的方法..且重量並不會增加太多..
: : 增加剛性減少後搖的扭曲或變型才能進而加強行路的穩定性....
: 膨脹室依車架形狀做修改，滿久以前的GP500廠車的確是這樣設計的
: 說到後排，可參考Aprilia的RS250廠車，現在也是這樣設計喔~~
: 排氣的直線化是很重要的，所以後排就是因應V型汽缸的後面那一缸所設計的
: 而前面那一缸因車體已經容納不下其膨脹室，所以排氣管還是從前方出去
單缸車款的排氣管大部份仍然沒有做直線化設計....
ex. HRC RS125 ....標準競技用車款....
我並不是說直線化沒好處..只是沒絕對的必要....
: 到尾端時要拉成直線，所以搖臂必須閃開，而有懸月臂的誕生！
: 而須做成ㄟ字形來增加剛性。這個嘛~~我不敢說沒有可能‧‧‧
: 不過若要增加縱向剛性何不採用目字斷面呢？
增加鋼性的方法百百種....成本成本....
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一個夜晚兩腿開開三更半夜四下無人五指亂摸六神無主七上八下久久一發十分爽快....
首席車手工作室開張了....
DYE
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