作者: CMLee (沒錢的男人不是男人-_-') 站內: NSR
標題: Re: 請問一下精華區的問題
時間: Tue Jul 13 23:17:11 2004
※ 引述《LinuxNeo (Neo)》之銘言：
> ※ 引述《quattro (quattro)》之銘言：
> 喔喔...原來如此...
> 那還是改sp缸好了.....
> 那買缸時要怎麼知道是不是真的sp缸勒????
> 感恩...
就新版的SP跟RR缸來說...
一般是用排氣口形狀去分...但是要兩種都仔細端詳過才能分出其差異...
其實...就算買到RR缸...
個人覺得...實際騎起來也不是很有差...
==
就自己玩過一段時間SP缸...又換回原廠缸的經驗來說...
當初是因為有閒錢買SP缸+使用中的缸是縮過搪過不知幾次的61缸
(當時稱作:"㊣160鳥缸"...缸壁上可見進氣道有出現缺角...-_-'
諷刺的是:我的車裝㊣160鳥缸最好騎-_-'...號稱雄獅160)
以及其他種種雜七雜八理由買的...
總而言之...就是所謂的SP情節...
進入正題...
上SP缸最基本的就是排氣管要配合SP與原廠缸排氣口的不同重焊頭段
(鈑金店即可搞定...小事)
再來就是化油器的調整...
使用大部分NSR車上的二期原廠PE26化油器是行不通的...
難騎沒力又耗油...
以PE26+SP缸+R6管來說...整體表現比原廠車單改R6管還不如...
化油器的基本消費就是PWK 28...
比起排氣管的搭配...化油器的調教才是重點...
管子試過:
一期原廠管(鎖車台底部的固定座/接缸頭排氣口的頭段燒焊,尾管加工,"老鼠尾"改直通)
SP原廠管(固定座,尾段燒焊)
泰製RR社外原廠管(固定座,尾段燒焊)
改SP專用台製仿R6管+一般噴砂尾管...直上
高轉速最佳化當然是R6管...
泛用取向則是一期原廠管
泰製RR社外原廠管的高轉表現反而比SP原廠管好些...
詭異的是...一期原廠管全轉速域表現都比RR社外管/SP原廠管來的好...@_@
SP缸的高轉延伸性明顯比原廠缸好...
原廠缸+R6管高轉域動力帶大約8,000~11,000rpm
SP缸+R6管高轉速大概拉到12,500rpm動力才見枯竭
低轉速以及油耗表現SP都不及原廠缸
SP的活塞環耐用度也是偏低...電鍍缸壁則是頗耐操...
原廠鑄鐵缸耐用度是差些...但是缸徑從59mm進(退?)化到61mm的過程中...
至少有4次的縮缸彈性...^^;;...
(不像SP缸有帶塞一發爆機的可能...)
而且...即使搪到62mm還是很好用...
排氣管靜肅性部分當然還是原廠大便管最高...
SP原廠管/RR社外管的膨脹室噪音都比原廠管大;(R6當然是最吵的...^^;;..)
但是整體而言,使用原廠SP/RR尾管的話,SP/RR管都算是安靜的管
個人平均不拉轉(7,000rpm以下)最佳長途油耗:(嘉義-桃園,嘉義-台北,嘉義-高雄,...)
SP缸:30~32km/l
原廠缸:42KM/l
至於SP原廠的PE28(油嘴配42S/140)...搭配SP缸,SP原廠管,無修改的原廠空濾=>no call...
裝在全原廠車上還不錯用...(油嘴:42S/140)
不如用K28 PWK...原廠缸SP缸皆然...
結論:
追求最大馬力/高轉速通暢度=>SP是不錯的選擇;
代步泛用機=>還是原廠缸好用
1.低轉速/起步表現:SP缸再怎麼調整都不及原廠缸...
2.再怎麼調整...SP缸的油耗跟原廠都差個10 KM/L
個人遇到缸蓋無水龜(節溫器)設計的SP缸最大的問題...熱車時間過長
水箱原廠無改...嘉義民雄區寒流平地氣溫9度
=>拉轉試車5KM後水溫仍未達工作溫度...@_@...
冬天騎車都要把水箱用紙板遮掉一半...
x的...
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今日回想起來...搞SP缸的花費..還不如搞SP殼來的實在...+___+...
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