作者: GHOSTNICK ( DEATH ) 看板: NSR
標題: Re: 【測試】小發現小問題
時間: 東吳機研站 Sat Jun 21 03:32:30 2003
: 可以觀察一下其實A/F 螺絲調的就是副油嘴空氣的量..
: ( 不過我也看過有調主油嘴的..多數是只調副油嘴 )( 調油量的就不談了 )
: 比較大的副油嘴然後AF螺絲調出來一點 與 小副油嘴 AF調進去一點 我感覺是差不多
: 除非是AF鎖到底或是旋出過多我才會去想更換副油嘴~~
: 這是我的方法啦..主要還是調主油嘴與油針..
: 副油嘴與混合螺絲在中油門開度以後影響就很小了..
: 調到剛開始拉轉那時順暢就可以了..
: 至於兄臺說的Dell的主大副小的配置..
: 會不會是因為他們的主油嘴設計比較好..在低開度就工作穩定..
: ( 主油嘴的噴油量除了油嘴號數有關係..
: 油嘴座側面的細孔多寡與主油嘴用的的空氣孔大小也有關係 )
: 所以需要副油嘴輔助的量就比較小??
: 討論討論~~
這是針對Rotax123引擎原廠設訂
Carburettor 34mm
Model.........................Dell'Orto VHSB 34LD
Choke tube dia................34mm
Max. jet......................155
Min. jet......................36
Atomizer......................DP 266
1st nocth needle..............K57
Gas valve.....................40
Air screw.....................1,5 turn
Starting jet..................60
Float.........................9 gr.
而換上Polini154cc後發現 原廠給的數據就變成36 182
28mm
Model.........................Dell'Orto PHBH 28 RD
Choke tube dia................28mm
Max. jet......................115
Min. jet......................50
Atomizer......................262 T
1st nocth needle..............X56
Gas valve.....................55
Air screw.....................2 turn
Starting jet..................70
Float.........................9,5 gr.
min jet變成50(還是58)而Max Jet變成142
很好玩的是 小顆化油器可以用低油+高油 來彌補整體的設定
但是34mm的卻是兩極化 低油低高油高..^^..
但是用PWK35用這樣的設定....36 182...在高轉時會Nogo
要再拉轉時 油門只能輕含 或是回油再補一次油 才可以拉上去
而低轉時很正常 現在調到48 15x卻正常了 高轉會稍微Nogo
整體特性真的差很多....
常常有許多說法..
1.高油高 低油夠待速即可 (如182 38)
這種方法 小弟覺的是在中高轉時不須要靠低油來補助 直接由高油供給所需之油量
2.高油正常 低油偏高 ( 160 52)
由低油來補足瞬間在高轉要再補油時所需的供油量
3.高油低 低油高 ( 142 52)
這種方法真的小弟還搞不懂 說因為本身引擎負壓夠大 所以到達一定轉速時
內燃式會自己把高油的油吸入 所以號數不用高 並且可以讓"油分子"更細..
怪怪....搞了老半天 小弟的推測跟您一樣 可能整體油路設定不同
就連+-10號油嘴 也沒辦法調教成 不同特性但不至於nogo 甚至要相
同 是不可能的....
這幾天小弟把手上的Dell拆開拍一拍 再來討論吧..^^..
大口徑化油器 真的很好玩..^^..
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw GHOSTNICK From 218-172-156-154.HINET-IP ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/