作者: DYE (雲淡風輕..) 看板: NSR
標題: Re: 【測試】小發現小問題
時間: 東吳機研站 Fri Jun 20 13:35:47 2003
※ 引述《DYE (雲淡風輕..)》之銘言：
: ※ 引述《GHOSTNICK ( DEATH )》之銘言：
: 可以觀察一下其實A/F 螺絲調的就是副油嘴空氣的量..
: ( 不過我也看過有調主油嘴的..多數是只調副油嘴 )( 調油量的就不談了 )
: 比較大的副油嘴然後AF螺絲調出來一點 與 小副油嘴 AF調進去一點 我感覺是差不多
: 除非是AF鎖到底或是旋出過多我才會去想更換副油嘴~~
: 這是我的方法啦..主要還是調主油嘴與油針..
: 副油嘴與混合螺絲在中油門開度以後影響就很小了..
: 調到剛開始拉轉那時順暢就可以了..
: 至於兄臺說的Dell的主大副小的配置..
: 會不會是因為他們的主油嘴設計比較好..在低開度就工作穩定..
: ( 主油嘴的噴油量除了油嘴號數有關係..
: 油嘴座側面的細孔多寡與主油嘴用的的空氣孔大小也有關係 )
: 所以需要副油嘴輔助的量就比較小??
: 討論討論~~
補述..
大油嘴需要搭配較多孔的油嘴座..這樣才會霧化完全..
所以也要搭配大的空氣主量孔..
有些專門設計於改裝市場的化油器還有空氣主量孔嘴( 類似油嘴的東西 )
來調整空氣量..
更甚之直接用螺絲調..
例如王牌的八孔油嘴座..改用NSR 的十孔..
感覺是稀一點..或許是霧化比較完全..也或是噴油量變少了..
原廠122 用八孔..135 用十孔..一直到170 用16孔..
似乎keihin這一形式的主油嘴/ 座搭配是大約 #10/兩孔..
這樣的話keihin應該有公佈調整建議值之類的..
只看油嘴的大小號數應該是不夠的..
--
男人啊..真是會自己找自己麻煩..
對女人是這樣..對車也是..
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw DYE From 218-174-139-62.HINET-IP.� ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/