作者: CLKGTR ( 路) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: 引擎扭力與容積效率 熱效率 油耗的關係
時間: Fri Nov 2 00:00:27 2007
這篇有非常多有用的東西
其中走行性能曲線圖就是上面提到的加速相關的圖
另外提到的燃料消費率
則是有些東西必須釐清
仔細看他的燃料消費率的單位
是 g/PS‧h
這是「純」引擎效率 就是我說的
每輸出一匹馬力並持續一個小時 需要燒幾克的汽油
這是非常單純只看引擎的表現 不考慮風阻 路阻
現實生活中只有發電機這類進行能量轉換的機器會直接使用這個數據
(發電機 抽水機 空壓機...etc)
因為這些機器的表現是用燒汽油 用汽油產生能量 然後換成另一種能量
而轉換的過程是比較穩定的 沒有太多變數
但是反應在汽機車上 我們最終感覺到的是→每公升能跑幾公里
這中間的變數就太多了 車子多重 路阻多大 傳動損失多少 風阻多少
全部都會影響到整體表現
引擎在最大扭力到最大馬力之間出現最佳效率
但是在這個時候 速度是比較高的
路阻風阻都大的多 的確引擎做的很好
但是現實狀況就是他得燒更多汽油去抵抗風阻路阻還有其他損耗
只是這時候他可以把這些汽油用最佳的效率換成功 來抵抗風阻路阻
還有一些引擎以外的系統損耗是隨轉速增加的
傳動系統 發電機系統 這些東西的損耗因為不包含在引擎內部
這條燃料消耗率的線 並不會把這些東西算在裡面
整體反應下來 真正「每公升能跑幾公里」
表現最好的速度與轉速
會低於這個速度或是轉速
仔細看那個燃料消耗率的線怎麼跑 其實在很大一個範圍都蠻低的
在這個範圍裡 努力減少車子面對的阻抗 減少其他系統的損耗
整體算起來 就會實際反映在每公升汽油能行使的距離上
這也是OD檔存在的最大意義
至於在各節流閥開度下的扭力曲線
我想應該是很難找了
在馬力測試機上 油門開50%就真的開了50%嗎？
這是這個圖表最容易被搞混的地方
從g/PS‧h 是不能直接換算到 km/L 的
另外 其實這個燃料消耗率曲線
一部分被引擎本身先天條件影響
另一部分則是車廠可以做手腳的
這也是我說他可以被混合比 點火時間 還有很多東西控制
而且控制的範圍很大
要偏向性能 還是偏向經濟性 就看車廠考量
真要知道哪個檔位在哪個轉速最省油
可能得請車廠公佈真正行車阻抗下 燃費的曲線圖了(km/L)
說不定有廠商有公佈
有些車的行車電腦有燃費計算功能
也許上路測試看看就可以看出哪個速度下定速最省油
另外 提外話
走行性能曲線圖 裡面有一堆幾%幾%的線
那是登坡的坡度阻抗曲線
比如說0%那條 就是平地時的阻抗
所有的阻抗加起來的值，是模擬出來的還是實測出來的 得去問廠商
他跟6檔的後輪出力會交叉 交叉點就是阻抗與引擎出力達到平衡
也就說在這樣的齒比設定條件下 這台車的極速會出現在這個點
而10%就是爬10%坡度的斜坡下的所有阻抗
可以看出他增加了不少 因此與引擎出力的線交叉的點速度就比較低
爬坡極速比較低是正常的
只是解釋一下這些東西在講啥 希望有點幫助
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: CLKGTR 從 p20024-ipbffx02sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp 發表
→ CLKGTR 推：嗯 我們解釋了一樣的東西...爬坡阻抗 07/11/02
→ DrTCL 推：哈 沒錯^^ 然後前篇我說的都是理論值 實際情況就請 07/11/02
→ DrTCL 推：村哥補充囉! 07/11/02
→ DrTCL 推： ^^^^應該是請村哥補完才對 這樣才是完整的! 07/11/02
→ CLKGTR 推：你講到了最困難的問題 我沒有詳細資料 07/11/02
→ CLKGTR 推：只有各種片段的線索 而且在法律的觀點上我不能拿出來 07/11/02