作者: DrTCL (只有努力才有希望 !!!) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: 高檔低轉
時間: Wed Oct 31 01:33:02 2007
※ 引述《CLKGTR ( 路)》之銘言：
> 看到這篇有點晚了
> 明天來找機會提供我這邊的看法 也許會很長吧...
> 我先針對一件事情說明
> 油耗跟扭力高低不見得有絕對關係
> 並不是扭力峰值熱效率最佳
> 扭力取線之所以會長成那個樣子的真正因素並不是因為熱效率而已
> 熱效率制是很小的一部分 差不到幾%
> 真正決定扭力曲線的是填充效率以及供油量
> 上面文章提到的盡量保持在紐力峰值運轉最省油是錯誤的想法
> 在汽車上可以直接看到最明顯的例子
> 一般2000cc的車最省油的速率在80km/h上下
> 轉速約2000轉上下
> 但是這些車子的引擎扭力峰值多半都在3000轉以上
> 機車也依樣
我並沒有說扭力曲線長那樣是因為熱效率
我文中有提到,不同節汽門開度會對應不同的引擎動力曲線,
因為在相同的轉速下不同的節汽門開度會有不同的填充效率,相對的必須有
相應的供油量搭配.
一般並不會在80km/h時節汽門全開以2000轉行駛,
而引擎扭力峰值在3000轉以上的數據都是以全油門狀態下去測得,沒有廠商
會以半油門的扭力峰值去做廣告宣傳.
但我們在路上極少會以全油門跑到急速後定速巡航,
如果要省油巡航自然會以最佳的節氣門開度,在達到最佳引擎填充效率的
轉速下進行,此時所有燃燒作的功將抵銷掉風阻,路阻,及傳動損失,剩餘的
熱由散熱系統帶出車外.此時最佳引擎填充效率的轉速並不是出現在全油門
下的扭力峰值轉速,當然為什麼一般2000cc的車扭力峰值在3000轉以上,
但最省油的速率在80km/h上下,轉速2000轉上下.
至於最佳引擎填充效率的轉速是否是扭力輸出最大的轉速,這點我並不知道,
我會去查書做功課~~
該睡了,明天還要出差的說...
> 我該睡了 不好意思 明天再加入討論
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