作者: Lancelot (有人就是愛修車..不練舞.) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: 不同的練習..
時間: 東吳機研站 Sun Mar 17 10:49:45 2002
※ 引述《oisac (oisac)》之銘言：
: 我們的幾台車都是設定成戰鬥姿態，剛開始練的時候是卓良用Rstone的車
: 因為他的是低把的，卓良比較習慣，而且低把車容易降低重心
: 練幾次後把排氣管磨了一大片亮晶晶，然後就破掉漏氣了
: 於是將排氣管往裡面收或抬高。
: 之後只要練習時有什麼東西磨到，就會把那個東西幹掉磨不到
: 不然磨到的話是很危險的。
: 不過看中車雜誌裡也有很多日本佬騎車大街車凹卡普
: 凹的很凶，不知道他們是怎麼辦到的^^
: 重心轉移據卓大師的說法是屁股溝不要超過椅墊的邊線
: 不然很容易讓車子失去平衡
這個說法我覺得很有意思 （並不是認為有誤）
先拿車子的大小來說
股溝不超過椅墊邊緣.. 在大車與小車就會有很不同的移動量
我習慣以車的中間線來看
1.在小車 人的中線就算超過椅墊邊線
其實屁股也還沒完全離開車的中線
2.在大車 人的中線在椅墊的邊線上時
屁股可能已經完全移過車的中線
1&2在照片中看起來的移動量會很像..
人都剛好掛在車子的邊邊
但是實際上卻是差非常多
ok.. 再來看大車與小車的傾斜極限
以原廠出來沒有大改裝的車來說
大車與小車其實是差不多的
所以如果我們以這樣的小車 看著大車騎士的模樣去學習..
就會學出很奇怪的樣子..
『看起來側掛的量很接近 但是膝蓋卻張得很開』
#1
如果排除掉照片上所造成的誤會
小車側掛 人的股溝超出座墊的邊界
所做出的姿勢就會和照片中的車手類似
膝蓋就沒張得那麼開了
只是在視覺上.. 人好像要掉下車了
姑且不管實際過彎效果怎樣.. 至少姿勢不是詭異的開開腳了
#2
照安平車友的作法
把會磨到的地方移動.. 這在小車上應該是比大車容易的
車能夠傾斜的更多更多的時候
傾斜到極限時 人已經沒有多少空間可以移動了
所以股溝移過座墊邊線
大概就是整隻腳or屁股在地上磨了..
我想以#1的作法.. 人離地面的程度與#2類似
差別在於車子傾斜了多少
還有#1的大動作對車造成的影響（剛開始做動作的時候）
我蠻想知道#1與#2差多少
在沒有無奈 taco 老吉等人的情況下
要DIY移開某些東西 實在沒那麼簡單..f^^
: 有時候我們會在路線中間的空地練習時速30磨膝蓋
: 據卓大哥說就好像在玩耍一樣，只要上半身放輕鬆，
: 就可以自己在那邊磨左邊磨右邊的亂搞
: 或者在畫定圓時，圈圈會越畫越小，速度也不快
: 但是頃角卻可以到達車子的極限
如果這樣的速度安排在路線之中..
而不是擺兩個小腳標就開始畫8
卓大哥是否認同這樣的練習呢？
: 可以把他想成一個靜力學的問題，過彎時產生的離心力與斜掛的向心力
: 達成平衡，而且是時時刻刻會依油門，姿勢，路線改變而改變的平衡
: 可以畫出Free body diagram
: 這時離心力穩穩的支撐著身體與車體的重量，全身可以輕鬆的跑
: : 我覺得 嘗試同時加快速度與加大側傾深度 會有不同的體驗..
: : 例如 橡皮擦讓他斜斜的立著 給他一個小力量 他不會滑掉
: : 而同樣的角度 給他一個更大的力量
: : 會看到橡皮擦有變形產生 但是仍然不會滑掉
: : 因為雖然力量變大了 但抓地力也同時提升 所以不會滑..
: 我覺得這個變形也許就是油門控制使得輪胎咬住地面的抓地力
我覺得這個想法蠻好的..
油門控制輪胎咬住地面的抓地力..
多去體驗一下
或許可以突破目前的障礙
壓到車子目前設定的極限
路線選擇也還ok..
但速度卻普普.. 也沒有緊迫感..
另外想請教的是
安平在路線的擺放上 那個180度的彎
曲率是不是適合油門全開而過呢？
有一次我排出一個225度的大彎
（以我們習慣的小彎來說 那算大了）
剛好很適合油門從頭到尾打開而過
但之後沒做紀錄 所以沒再排了
路線安排上會不會有這樣的影響呢？
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騎士藍斯洛,頭戴爆彈小僧,手套庫西塔尼, █
身著KISS,腳穿Alpinestars車靴. █
指著身旁八萬km的FZ說： █
∟ 『這裡頭，有我的心情！ 』 ◤
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