作者: yoshida (收油) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: 【閒聊】側掛與磨膝
時間: 東吳機研站 Wed Dec 12 13:23:09 2001
※ 引述《Lancelot (ㄣ...)》之銘言：
: 有沒有人想說說
: 關於側掛、磨膝、側傾深度與過彎素度、迴旋速度的想法？
: 我最近過彎..
: 掛得比較少.. 側傾比較多
: 傾倒隅側掛的動作差不多同時.. 動作比較小
: 速度沒量過..
: 感覺是把車子放到身體的旁邊..
這是小郭翻譯的文章,看到覺得很好,又忍不住犯x在考試前一天把他弄過來:)
姿勢沒有一定說要怎麼樣,不過總是有些條例可循,這篇文章說到一些重點
還有磨膝的理由等等的. 蠻值得一看的 ,我順便把我覺得的重點標起來..
步翔有空m 一下吧.
來源:http://cbr600.n3.net/Body_Position.html
原作 Andy Ibbott
翻譯 Tempest Guo
事情很清楚, 你可以儘情外掛, 但只要你的身體姿勢不正確,
想要膝蓋磨地過彎的機率是微乎其微!
你可以用超極低的傾角過彎, 幾乎整台車都磨到地了,
卻依然無法把滑行塊”開苞”. 從頭來看, 只要你已經磨得到腳尖或腳踏,
那麼你所需要的絕對不是更深的傾角.
看看一些基本的事實: 假如你在彎中經常磨到排氣管,
遲早會因為前輪或後輪離地而摔車, 車身傾斜時你也無法依個人喜好的操縱方式
任意大開油門, 因為當你使用愈深的傾角時,
胎的接地面積也愈小; 接地面積小則輪胎所提供的抓地力較小,
不穩定的因素也愈多. 用較深傾角來過彎一無是處, 一來抓地力較小,
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而且保持車身直立時的穩定度能讓你又快又安全地過彎;
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膝蓋磨地看起來也許比較快, 大多數其實是比較慢的.
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讓滑行塊在地上磨的真正目的是去感覺你的傾角, 而不是在到處製造塑膠屑.
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賽車手做這個動作是用來評估在超過極限而轉倒之前可用的傾角還有多少.
有些車手相當擅於使用這個方式, 甚至在一個週末就用掉一副滑行塊,
有些人則是在前輪滑掉時利用膝蓋撐住, 至於Joumos則只是為了拍好看的照片
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(yoshi ps: 磨膝有三種功能 測量頃角 滑掉可以頂著 好看-_- )
而磨膝蓋. (all lies – Ed) 回到身體姿勢的主題,
大部分騎士最常犯的錯誤是為了想讓膝蓋磨到地, 而把整個屁股移到座墊之外!
然而愈是把你的下身往外移, 滑行塊磨到柏油的機會就愈小. 理由很簡單,
因為你的身體將會呈現扭曲狀態, 而當身體愈扭曲時, 你的腿會往車身側移動,
當你的臀部外移到極限時, 腿卻貼緊車殼而無法伸展. 過度外移屁股還會造成其他的問題,
當你的身體過度扭曲時, 在這種不自然的動作下要把視線保持在出彎點上會有點困難,
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此外, 這樣的姿勢會導致額外的施力在龍頭把手上, 進而造成操控上的不適.
這些都不是好現象. 第二種常見的錯誤是使用cross的騎乘方式傾倒車身,
在這種方式下內側手臂打直而外側手臂彎曲, 這種情形下車身的傾角會很大,
但因為騎勢的關係, 你會誤以為車身並沒有那麼傾斜.
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[譯註: 新手似乎常犯這個錯, 因為身體不敢隨著車身而動, 但路面不良時可用此姿勢]
第三種常見的錯誤, 伸出膝蓋, 但身體直挺挺地. 這樣子要磨到機會實在是十分渺茫,
大概只有?田時才會磨到吧? 如何改善? 關鍵就是不要外掛那麼多,
意思就是說, 移動一半的屁股就夠了, 讓內側腿能夠放鬆!
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說起來很簡單, 做起來也沒那麼難, 重點在於重心支點的運用.
適當的支點可以讓你放鬆內側腿及上半身, 並避免不當施力於龍頭上;
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如此一來操控性會變得比較好. 主要的重心支點應該在外側腿,
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你知道為什麼跑車的油箱都要做這種形狀嗎?
這就是了—把身體“嵌”在油箱上, 你就可以利用外側腿承載體重!
但別搞混了, 這和把重量踩在右腳踏上完全是兩回事!
如何自我診斷 這裡有一個簡單而有效的方法,
把車子用側架架起來(Ducati車主最好找人幫忙扶住車子, 因為它的側架太脆弱了!)
接下來擺出外掛的動作, 試試看你能不能把雙手放開. 如果你放手後摔倒在地上,
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那就證明了你沒找到支點, 而是“掛”在把手上騎車的!
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找到正確支點的方式就是必須把外側腿卡在油箱的凹處上,
你可能必須把腳跟靠緊在腳踏(護板)上以確實夾緊. 916/996/748的車主要注意,
那個造型迷人的油箱不太好夾. 如果你發覺你的腳指向天空,
那就對了![譯注: 原文是“If you find that your leg is pointed towards the sky,
then you have it just right!” 這個地方實在不太瞭解, 可能是指外側大腿]
現在把雙手離開把手, 你的身體應該是穩穩地固定在車上.
接下來就是把你的屁股移到正確的位置上, 如果外移一半以上就太多了,
大部分的狀況下, 你的“菊花”應該在座墊的邊緣上. 現在儘可能把內側腿放鬆,
讓它自然下垂. 這就是最佳的姿勢了, 因為放鬆的腳能夠應付任何路面的變化
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(突起或凹陷的地方)而不致於對人車造成困擾, 如果腳太僵硬的話就像調太硬的
避震器一樣, 會過度將路面變化的狀況傳到車身和騎士身上, 破壞了平衡.
最完美的騎姿是永迼保持軀呈直線, 並且和車身平行,
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當然有些騎士如Mick Doohan或Troy Bayliss可以把身體完全外掛或扭曲,
但是請記得這些傢伙可是用超黏的光頭胎在賽場上跑,
強大的抓地力足以付應付各種奇特的騎姿.
隨便到一個俱樂部去看看那些想做這種動作的騎士, 通常下場都是蠻糗的!
因為抓地力不夠用~
良好的騎姿不只讓你膝蓋磨地, 還有許多其他好處, 騎起車來更輕鬆,
發生失誤的機會也少了許多, 你也可更容易注視彎中的狀況, 並且預估路線的進行.
最後, 你終將主宰當地車壇, 而你的滑行片也將磨損不堪, 而不再是亮晶晶的樣子!
不必多說, 練車去吧!
Andy Ibbott是英國知名賽車學校的教練(Keith Code創辦的California Superbike School), 對於騎乘頗有研究…
有興趣的人可以參考California Superbike School的網站 www.superbikeschool.co.uk
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作者: Clarence1 (小日) 站內: NCUMotorClub
標題: Re: 【閒聊】側掛與磨膝
時間: 東吳機研站 Wed Dec 12 21:40:43 2001
※ 引述《Lancelot (ㄣ...)》之銘言：
: 有沒有人想說說
: 關於側掛、磨膝、側傾深度與過彎素度、迴旋速度的想法？
: 我最近過彎..
: 掛得比較少.. 側傾比較多
: 傾倒隅側掛的動作差不多同時.. 動作比較小
: 速度沒量過..
: 感覺是把車子放到身體的旁邊..
在於側掛方面,我個人有吸取TACO.NO-9.等...幾位前輩的說法,
在速度在過彎前調好後,人的重心往後移一點(方便側掛)
在是人的下半身重心向彎道繞油箱轉移,只要半個臀部外掛,
而向彎道外的腳跟扣住踏板和大腿其一支點扣住油箱向彎道內側施力,
而向彎道內側的腳掌向斜後收腳且向下施力,我必要會帶點逆操舵,
視線和道路成平行注視彎腳,達成側掛和過彎的一致性.
磨膝方面:
我比較採取NO-9的說法去做,只要側掛姿勢對,
已完美姿勢過彎有沒有磨膝已經不重要了!
因為我覺得不是過每個彎都要磨膝的,
真的是這樣的話!我認為姿勢和操控的穩度會偏離,
且腳長和腳短有差,姿勢對~有磨到就是磨到沒磨到就是沒磨到,
而不要去刻意!以前認為~哇~磨膝ㄝ~~~(但現在觀念我已和NO-9同化了)
嗯~~~沒什麼~!
側傾角度:
我覺得車的設定有很大的關係,如輪胎好壞.大小.抓地力.懸吊.前剎等...
油門.煞車.速度控制之類的~~~
可以在放大車的極限,而更接近車的極限,有一次~
我在118傾腳已蓋到我感覺後輪吃到邊邊,輪胎已經在~兜~兜~兜~,
也磨到腳尖(因為那時我不會收腳ㄏ~~ㄏ~)
我認為還沒極限,但我已經嚇到了!(嗯~~~心臟大小有關係喔~ㄒ~~ㄒ~)
至於過彎速度,我想沒有人過彎在看時速表的吧!哈~~哈~
所以我也不知道,平感覺吧!感覺快就是快感覺慢就是慢ㄏ~~ㄏ~
迴旋速度~ㄜ~~~我不懂什麼是迴旋速度ㄝ~(ㄏ~~ㄏ~不好意思那是什麼?)
PS:以上是我個人的騎乘不知是對還是不對,
我只是照我個人的感覺打的,不好意思!
如有不對請多多批評指教,
我有對車不懂得還要請Lancelot你多多開導~~開導~ㄏ~~~ㄏ~~ㄏ~