發信人: SDG.bbs@******** (Evergreen), 看板: NCUMotorClub
標 題: Re: 有關騎技的問題..
發信站: 中央大學松濤風情資訊站 (Fri Nov 10 00:10:04 2000)
轉信站: SCUMOTOR!news.csie.ncu!Evergreen
>==>發信人: yoshida@Evergreen (it's me), 信區: NCUMotorClub
>>==>發信人: SDG@Evergreen (Black Coffee), 信區: NCUMotorClub
>>>==>發信人: BanditR@Evergreen (悠遊的西風), 信區: NCUMotorClub
>>>>==>發信人: telsyar@Evergreen (亂世狂刀), 信區: NCUMotorClub
>>>>>==>發信人: yoshida@Evergreen (it's me), 信區: NCUMotorClub
>>>>>1. 昨天跑118的時候,會有一些 彎道是先下坡然後再 180 度的大轉彎,
>>>>> 我看到直路就會把速度加快,差不多七八十的時候要進彎,又要開始急煞,
>>>>> 這樣就覺得騎起來很不順,不知道正確的是應該怎麼過彎.........
>>>>> 因為下坡有直路就會直覺的去加快速度......
>>要把視線看遠，不要看得那麼近！！
>>應該看的是直線後的彎道才對，要先預估下一個彎道的入彎速度跟轉速域，
>>應該在入彎前把引擎的轉速調整到適當的扭力域附近，彎前的直線應該視為
>>調整進彎轉速的區域，在這個前提下才去求直線中的最佳速度跟路線比較恰
>>當，在彎道之間的配速也比較順暢。
>>不是看到直線段就死命的拉轉速拖速度就好，這樣往往會造成新手進彎速度
>>過快，輕則進彎路線錯誤滑到對向車道增加風險，重則直接黏山壁或下斷涯
>>坐專車下山，切記！切記！
>>安全輕鬆的騎乘才是我們追求的目標，速度只是路邊的小花而已。
> 恩恩....安全很重要,速度慢慢提昇就好...cc
>>>>> 正確的是應該在下坡時控制在五六十,然後小煞一下過彎嗎??
>>>>> 怎麼過彎是最快的呢????
>>>>下坡 當然是拼命衝ㄚ 但要小心 下坡時 煞車距離會變長 因坡度的關係
>>>>煞車時 輪胎會較易打滑 下坡衝歸衝 但要記得 早點拉煞車
>>>>若是下坡帶灣 車身頃角也不能像平常那麼大 總之 小心一點 慢慢抓感覺
>>>>>2. 我現在前後輪都還是原廠胎,所以抓地力不會很好,
>>>>> 從很多次緊急煞車的經驗中得知(當時雙手同時煞),
>>前後煞車配置要注意。
> 可否講詳細一點.....
應該先學學極限煞車才是，極限煞車是指將煞車控制在輪胎即將要發生鎖死形成
動摩擦之前的最大靜摩擦區域中，在此區域中可以達到最大的制動效能。
其實說這段區域是"最大靜摩擦區域"只是較簡化的說法，實際的情形是由輪胎的
"靜摩擦"和"滾動摩擦"所形成的複雜狀態，而輪胎胎質、變形量和路面等因素也
會對此區域造成影響。
基本上騎乘時騎士接收車輛反應的sensor有三個地方，首先是雙手，其靈敏度最
高，其次是臀部，靈敏度次之，最後是雙腳，靈敏度最低。煞車時你首先會用雙
手施力給煞車拉桿(檔車則是一手一腳)，在對煞車拉桿施力的同時，煞車系統的
卡鉗對碟盤制動的回饋(feedback)也同時經由拉桿回傳到雙手上。
此時臀部以及雙腳也可以感覺到前後輪因煞車而造成的摩擦力變化，判斷前後輪
是否即將到達極限煞車的最大靜摩擦區域，再調整雙手拉煞車拉桿的力道，或是
對前後制動力的分配比例。
對於前後輪制動力道的分配比例，應該要將晴雨天、路面狀態、道路坡度等一併
考慮進來。
看到我以上分析起來好像很難，只要在空地多實際練習一下就知道，其實對騎士
而言，這只是一種"模糊的感覺"而已，只是要訓練自己能夠感知到達極限煞車時
車輛的反應。
阿達跟mycoco都有去三陽安駕中心上過課，應該都有學過極限煞車，你可以找他
們帶你到空地練習看看，蠻簡單易學的。
>>>>> 前輪不會鎖死,後輪鎖住(因為重心整個壓到前面,後輪沒有下壓力),
>>>>> 後輪就不會在一直線上行進,
>>>>> 我在想說不知道有什麼方法可以讓後輪不會這樣撇輪??
>>>>> 如果要改善要從哪邊來改善??換好一點的輪胎嗎???
>>你不是有BT39ss跟m6029嗎？為何不裝呢？
> 呵呵,先把原廠胎磨一磨再換,其實還不至於差到哪邊,
> 而且技術不夠,怕浪費好胎...c
有些車的原廠胎實在是不太安全，換上好胎後再練習會安全很多，兩者的差異很
大的，記得ASKA的訊光剛換上tt90後去陽明山測試，就被增加的抓地力嚇了一跳
，不過千萬要記得新胎表面有一層脫胎膜，前300km應盡量避免做激烈操控。
>>>>> 還是煞車時有什麼要注意的????
>>先學學極限煞車。
>>>>進灣前 屁股向後移 稍微壓住後輪 另外減少一點後輪煞車的力量
>>>>煞到後輪滑掉 並不是最強的煞車 正確的煞法 是讓輪胎要滑不滑
>>>>也就是在摩擦力邊緣 像你那種煞法 一來煞車距離延長 二來 後輪滑動
>>>>造成車身不穩 延遲進灣時機 多練幾下極限煞車 讓自己的身體去感覺
>>>>輪胎的抓地力回饋的感覺 才是正途 換條胎 不一定能解決你的問題
>>>>>ps:上次聽taco 講了取線以後,現在在過灣的時候,都會比較注意自己的取線....
>>>>> 也會去注意過彎以後前面圍欄的走向,藉此判斷變取率彎.....thx.....ccc....
>>有時候也是會被騙的喔！
>>>>>
>>>>上次跟你們講的 只是最基本的 真正難的 還在後頭咧 嘻嘻 下次
>>>>就無奈露幾下 你就會知道 啥叫感動 啥叫夠力 我只能教你們安全騎乘
>>>>極限駕控 就要看無奈了 呵呵
要看極限操控還要能跟得到再說，要不然只遭遇幾個彎也看不出來的。
還是先把自己的騎技練扎實較有用，最好還要多學學自己車輛的維修，對騎技
也有幫助的。
>>> Yoshida阿....
>>> 不要笨笨的沒事幹在118狂噴勒...
>>> 速課達在118有其先天的不利因素.....
>>> 那就是彎道帶上下坡....
>>> 因為速課達轉彎時...左右腳架...排企管...case一定都會先碰地....
>>> 所以當有東西磨到時..就代表極限快到啦....縱使輪胎的極限還未到...
>>> 注意不要壓過頭... 在彎道中讓中柱把後輪撐起來
>>> 感覺很鳥喔...
>>> 所以速課達要靠精準的取線來在118和其他車種力拼...
>>> 輪胎其實用原廠就恰恰有餘了...
>>> 我最近窮暴了...
>>> 前胎用350圓的Hi-Max...後胎用mycoco同學不要的原廠胎....
我家裡還有兩條全新的悍將原廠胎，尺寸是3.50的，適合買菜散步車用，有沒
有人要呀？
>>> 呵呵....還不錯用說....
>>過彎道的最重要的精神在於如何將引擎轉速維持在適當的扭力域當中，以在
>>彎中保持足夠的動力順暢的過彎，同時也應保留一定的餘裕以應付突發事件
>>以及重新修正路線的能力。
>>至於過彎的速度、曲線、姿勢，或是煞車力道和煞車點的應用，都因著車輛
>>性能、設定的不同，以及騎士體型和心理狀態而不同，所以其他人的騎乘方
>>式都只能當作參考，還是要自己慢慢去調整騎乘方式才是。當然，基本的騎
>>乘動作一定要先多練習，在開始談取線跟騎姿的調整才正確。
> 恩...我會多加練習得.....
> 操控能力的提昇也是一種樂趣......
基本的騎乘技巧如果能練到熟練，在彎道中的反應會靈敏許多，也安全許多。
--
╭═╮╒═╮╭═╮╭──── ＮΖＦ１５０Ⅱ ────╮
╰═╮│□││═╕│ 人生得意須盡歡 莫使金樽空對月 │
╰═╯╘═╯╰═╛│ 天生我材必有用 千金散盡還復來 │
╭ 中 央 機 研 社 ╯Email:SDG.bbs@********│
╰─────────── SDG.bbs@******** ╯
--
◎ Origin: 中央松濤站□bbs.ee.ncu.edu.tw From: h89.s96.ts30.hinet.net