作者: oisac (oisac) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: 不同的練習..
時間: 東吳機研站 Sun Mar 17 03:50:14 2002
※ 引述《Lancelot (難懂)》之銘言：
: ※ 引述《aleyou (烤到鼻孔積碳)》之銘言：
: : ^^補充一下,如果說要又快又穩的話,善用膝蓋是一定要的呢^^
: 說個所以然吧..
: 因為我們跟安平的路線不同
: 因此沒辦法只看影片中與自己跑的場地來做比較
: 因為那是不同的
: 以我的觀察
: 安平幾位大師的過彎方式
: 就他們車子能傾斜的角度而言
: 再掛出去 大概就是屁股磨地吧（影片中看到的是這樣）
: 而以我自己的車子來說
: 腳踏都是街車設定 所以不能壓到那麼低
: 但人的重心轉移卻還可以更多
我們的幾台車都是設定成戰鬥姿態，剛開始練的時候是卓良用Rstone的車
因為他的是低把的，卓良比較習慣，而且低把車容易降低重心
練幾次後把排氣管磨了一大片亮晶晶，然後就破掉漏氣了
於是將排氣管往裡面收或抬高。
之後只要練習時有什麼東西磨到，就會把那個東西幹掉磨不到
不然磨到的話是很危險的。
不過看中車雜誌裡也有很多日本佬騎車大街車凹卡普
凹的很凶，不知道他們是怎麼辦到的^^
重心轉移據卓大師的說法是屁股溝不要超過椅墊的邊線
不然很容易讓車子失去平衡
最近卓良騎車也是幾乎沒有斜掛，但是速度快的驚人
而昨天練車時也看到學弟用大頃角過彎
後面的學長卻可以輕鬆的以較小的頃角超越
也許跟路線選擇有關，或者兩人對懸吊的使用上，後者可以讓懸吊更穩定的跑
不知道.....我還在思考^^
: 只是能否做得那麼確實
: 幾週前的練車 已經有討論過重心轉移的問題
: 還有感覺..
: 言語上很難取得共識 只有靠彼此的觀察了
: 而以在安平的高手們的過彎方式
不敢當....以後就說安平的車友或者直呼名諱id就好了
不然都不敢回文章了^^
: 能否應用在速度大約30-40的急彎呢？
有時候我們會在路線中間的空地練習時速30磨膝蓋
據卓大哥說就好像在玩耍一樣，只要上半身放輕鬆，
就可以自己在那邊磨左邊磨右邊的亂搞
或者在畫定圓時，圈圈會越畫越小，速度也不快
但是頃角卻可以到達車子的極限
: 這是我想知道的
: 我的車做不到那麼低
: 我騎過小天的車 側傾的極限比我自己的高很多
: 過彎感覺差很多.. 傾角可以用更多..
: 而.. 如果車子不能傾斜那麼多
: 能不能以車手來彌補一些呢？
應該是多多少少有關係吧，車手油門控制與上半身有沒有放輕鬆
都是影響頃角的原因...我覺得啦^^
上次yoshida來安平練車，就發現他的油門是從彎頂點或出彎才開始催
而不是一頃倒到定點就催油，這中間輪胎帶給地面的拖曳力就差很多
沒給油門的區域裡，輪胎無法緊緊咬住地面，因此抓地力差，頃角小
: 另外.. 看不到從中高速連退兩檔進急彎..
: 感覺有點可惜..
是很可惜....不過老實說對高速彎還是有恐懼
而且台南沒有賽車場:~~~
: 或許在大埔可以看到吧..
: 以yoshida帶回來的那條TT900來看..
: 不難想像卓良是如何激烈的操駕
: 然而要有那麼快的速度與那麼深的傾角 該怎麼去做呢？
: 在這邊我僅能以我有限的能力與經驗去推敲
: 速度與傾角 我認為是互補的
: 太深不夠快 會倒
: 太快不夠深 彎不過
: 但又有抓地力的問題 擔心摔車..
可以把他想成一個靜力學的問題，過彎時產生的離心力與斜掛的向心力
達成平衡，而且是時時刻刻會依油門，姿勢，路線改變而改變的平衡
可以畫出Free body diagram
這時離心力穩穩的支撐著身體與車體的重量，全身可以輕鬆的跑
: 我覺得 嘗試同時加快速度與加大側傾深度 會有不同的體驗..
: 例如 橡皮擦讓他斜斜的立著 給他一個小力量 他不會滑掉
: 而同樣的角度 給他一個更大的力量
: 會看到橡皮擦有變形產生 但是仍然不會滑掉
: 因為雖然力量變大了 但抓地力也同時提升 所以不會滑..
我覺得這個變形也許就是油門控制使得輪胎咬住地面的抓地力
: 我想知道的是 怎麼從小力量 提升到大力量的境界
: 或許這個想法中間有些東西我忽略掉了 而有錯誤..
: 那就是希望大家能說的..
: btw..
: 磨滑行片.. 可以說不是重點 也可以說是重點..
: 從護膝磨的位置來檢討姿勢
: 或者從護膝消耗的速度來檢討力量的使用..
: 真的討論起來.. 大概沒完沒了吧..
: 說著說著我又想下場跑跑
: 去試試各種不同的方式..
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