作者: Jog (抓抓鼠) 看板: NCKU-MOTOR
標題: CVT動作第二集--實際運作
時間: 東吳機研站 Mon Jun 3 21:02:56 2002
嗯嗯,接續上次的機件介紹,這次看看實際運作的部分
所謂CVT,基本構造非常的簡單,在大部分的車上,前面都是主控變速的普利盤
(依轉速,或是說普利珠產生的離心力改變皮帶運轉軌道的半徑),經由皮帶把
動力傳到被動的後皮帶盤(開閉盤,或是有人稱為後普利),並由大彈簧提供適
當的壓力讓皮帶不打滑,還有抵抗轉速提高時,前普利盤運轉半徑擴張對開閉
盤產生的壓力(因為兩個皮帶盤接觸面都是斜面,所以前面的運轉半徑擴大時
,後面的半徑一定會相對縮小),以及在轉速降低,來自前普利盤的壓力縮小時
將開閉盤壓縮,讓開閉盤上的皮帶回到運轉半徑較大的起始位置..
動力在經過以上的變速系統之後,經過離合器和齒輪箱傳到後輪軸..
離合器通常和開閉盤同軸,構造非常單純,與鼓煞煞車來令類似,每塊蹄片由
一個軸心固定,離心力增大時可以往外甩開,離心力減小時則靠一條小彈簧把
蹄片拉回原位... 因此可以看出,離合器接合的轉速取決於蹄片的重量產生的
離心力與小彈簧的拉力..
正常的CVT系統在實際行駛的時候,由轉速來看,運作的過程如下:
1.加油門->轉速提高->車子開始行走後轉速略降
這一階段的動作很單純,剛加油門的時候,引擎幾乎是無負荷狀態,所以轉速
迅速升高,經過普利盤和皮帶使開閉盤及離合器跟著轉動,直到離合器接合
離合器接合後,因為引擎進入有負荷狀態,所以轉速降低,進入第二階段
第一階段的動作在原廠車的CVT上很不明顯,通常與第二階段連在一起
2.轉速降低後,隨著油門增大,轉速提高,車速也隨之增快
在這一階段,雖然轉速增加,但還沒到普利珠有效往外甩的程度,所以純粹只
是靠轉速的提高在增加車速..
在原廠50cc速克達上,這一階段通常是在時速20km以內或更低就完成
3.接下來是一段轉速緩慢上升,車速卻快速增加的狀態
隨著轉速更增加,普利盤開始因為普利珠的離心力而擴張,開始進行變速...
所以雖然轉速上昇不明顯,但因為減速比的改變,車速會加快..
在50cc上,這大概是時速五六十之前的狀況,
4.變速完成,轉速再次提高直到尾速出現
普利盤已經稱到極限並保持平衡,所以只能靠引擎轉速再提高來加速,有點類
似檔車在最高速檔的狀況
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Jog From 140.116.24.183 ...
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